为了减轻重量，玻璃车窗被轻质聚碳酸酯取代，车身上的覆盖件更换为亚麻纤维生物复合材料，由斯柯达与Bcomp合作开发，包括保险杠、挡泥板、车顶、车顶通风口和尾翼等均采用复合材料。而内饰的仪表板、车门面板也采用这种新材料，标准车型的全景玻璃车顶同样被亚麻纤维复合材料取代。
作为一款展示车型，RS Race还配备了高强度铬钼钢制成的防滚架，可加固车身并保护乘员，增加整车的扭转刚度，配合六点式安全带的Atech运动座椅、车门缓冲填充物和自动灭火器，即使在非铺装路面上飞驰，安全也有所保障，不怕翻滚后车舱变形，车辆底部的特殊防护垫可防止底盘部件过度磨损，也可以防止碎石撞击，保护电池组。
作为一款高性能电动车，加速快意味着刹车系统也要跟得上，标准车型的刹车系统更换为高性能装置，采用大尺寸的碳陶瓷刹车盘，减少热衰减，前轮的卡钳采用十活塞设计，后部为四活塞卡钳，刹车冷却系统也重新设计。和Fabia RS Rally2赛车一样，这款新车配备拉力赛同款的长杆型液压手刹，拉下手刹，破坏后轮的抓地力，可以快速做出漂移动作。
悬挂方面采用传统的麦弗逊和多连杆组合，但取消了自适应减震器，更换为赛车使用的多通道可调悬挂，可以单独调整弹簧刚度、压缩和回弹，调节范围更大，但需要手动调节，不再是智能系统。
斯柯达Enyaq RS Race的实用性
第一加速
RS Race采用双电机四驱结构，两台电机总输出功率为250 kW，搭载82度的电池组，这与标准的vRS保持一致，但不同之处在于大规模的减重，天然亚麻纤维的轻量化程度堪比碳纤维。Bcomp公司采用PowerRibs技术，搭载出由亚麻制成的高性能天然纤维。通过创建3D结构来加固车身的薄壁面板，增加刚度的同时降低重量。
相比碳纤维，在生产的过程中，将二氧化碳排放量减少约85%，符合当下环保低碳的理念。在更换车身面板、更换车窗等一系列举措下，整车总共减轻了316公斤的重量，搭配抓地力更大的运动轮胎，百公里加速时间缩短到5秒，车速可达180km/h。