星瑞最早推的版本搭载着2.0T+7速湿式双离合的动力组合，相传是出自同集团某豪华品牌，甚至在该豪华品牌的产品矩阵中也有迹可循。彼时，合资家轿还在用着1.5L、1.6L发动机，自主友商也好不到哪去，1.5T的小排量涡轮机在星瑞“黄金排量”的2.0T面前也不够看——星瑞可谓站在家轿领域的食物链顶端。
尽管如此，刚出来的星瑞也并非尽善尽美，至少彼时的吉利在调校7DCT与发动机的匹配方面还略显青涩——这套动力组合偶有顿挫，也没有双离合该有的强大爆发力。
后来星瑞陆续推出过更省油的1.5T发动机、混合动力以及功率大的2.0T高功率版本等，笔者每一年基本都有试驾，愈发成熟、渐入佳境就是对星瑞最准确的评价。
但作为主流细分市场的佼佼者，星瑞的畅销必然招致更激烈竞争，尤其是在动力方面，2.0T不再是其独有，再难在市场中形成降维打击，只能依靠在品质、体验、配置、空间等方向发力维持领先，但显然无论是出自用户需求，还是市场竞争的必要性，星瑞依旧要在某一方面拥有绝对领先。
因此，在此次试驾的星瑞东方曜上，2.0T+8AT的动力组合交出了这份答案。
此次试驾的星瑞是2.0T版本，搭载了2.0TD高功中置直喷涡轮增压发动机，最大功率175kW，峰值扭矩350N·m，匹配的是爱信8AT变速箱，百公里加速最快仅需6.6秒即可完成。
笔者最早感受这套动力系统的强大，应该是在初代领克03+上，它怀揣着一颗推开中国性能车大门的心，无奈是初代，不那么成熟，尤其是变速器总让人感觉发动机有力，但变速器不能全部发挥出来，不够机灵、也不够直接干脆。
但在星瑞东方曜上能明显感受到变速器与发动机的匹配明显更为成熟，而且发动机也经过了优化，尽管调校取向偏舒适，但降档响应、速度，明显更快，正常驾驶时则动力没有明显的断层，丝毫、顺畅。