例如在操控层面，艾瑞泽8高能版打造了322驾控模式，也就是3种驾驶模式、2种传向模式和2种制动模式。其中，独有的2种制动模式采用行业先进的IPB制动系统，实现运动与舒适两种模式，在不同的驾驶工况下，提供合适的制动响应性能，将操控乐趣进一步放大。
得益于其搭载的2.0T鲲鹏动力，拥有着187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩，百公里加速达到了7秒级别。当转速达到2000rpm时就能输出峰值扭矩，艾瑞泽8高能版在起步阶段的实力比想象中更加迅猛些。
虽然是前驱车型，艾瑞泽8高能版的车身循迹性却非常出色。避震的调教是前段较软，但到了弯道避震被压缩到后端支撑力还是很够的。在弯道中，车尾表现的很灵活，会随着车头向外侧滑动，我们可以利用车尾来摆正车身姿态，然后全油门出弯。
同时，艾瑞泽8高能版的方向盘指向性非常精准，但又不会感到很“贼”，在高速行驶时，不会感到轻飘也不沉重，同时也保留了一定的路感。7速双离合变速箱在赛道中的表现也能够令人满意，不过在激烈驾驶，做出降档动作时还是会有轻微的顿挫感，但并不会影响动力输出的连贯性。
在测试0-100km/h加速环节，车辆全速起步后车头会出现轻微上扬，不过前轮没有打滑迹象，推背感也是十分明显。经过多次测试，艾瑞泽8高能版的0-100km/h加速成绩可以进入6秒区间，在同级别中足以名列前茅。
此外，艾瑞泽8高能版采用了规格为225/45 R18的马牌UltraContact UC6系列轮胎，配合大尺寸通风刹车盘，使其在赛道中也能拥有不错的抓地力。在制动测试环节中取得的数据，同样能够令人满意。