豹5采用双电机四驱，串并联结构，前后轴均集成电子差速锁，后轴搭载低速越野档，速比达到了21，能提供超8000牛米的轮端扭矩，轻松满足各种极限越野脱困需求。
第三把“锁”官方称为“能量中锁”，通俗理解就是根据轮端总扭矩需求，对前后轴动力进行智能分配。相比传统的机械锁止，“能量中锁”响应速度更快，厂家宣称可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械锁快约30倍。
本次试驾的车辆是一辆装备云辇P的豹5，除了前后轴差速锁外，云辇P的加持能进一步增加车辆的通过能力。而入门版本车型缺少了云辇P和前轴差速锁，但动力上和顶配版没有区别，越野能力依然不容小觑。
作为硬派越野，底盘高度和离去角的大小是衡量通过性的关键。豹5的长宽高为4890/1970/1920毫米，轴距为2800毫米，作为中大型越野车，这个数据表现既能满足车辆的乘坐空间，也能保证车辆具错的通过性。
另外一个越野迷更关注的数据上，豹5的接近角39度，离去角35度，纵向通过角20度，离地间隙220毫米（云辇版本310毫米），最大涉水深度达到了790毫米，原厂数据表现相当不错。
豹5采用外挂式的备胎和侧开式的尾门，后包围和前包围遥相呼应，都有银色护板，并且车尾还有两个锚点，方便救援和被救援。我们实拍的这台豹5还安装了牵引钩，具备2500kg的准牵质量，后期拖拽房车也是小意思。
豹5采用纵置EHS电混系统，前电机的功率达到200kW及360牛米的最大扭矩，后电机能提供285kW的峰值功率及400牛米的最大扭矩。发动机采用1.5T涡轮增压发动机，具备143kW的最大功率，最大扭矩也高达273牛米，使得车辆的综合最大功率高达550kW，综合峰值扭矩达到了760牛米，参数十分亮相。
在这套动力的帮助下，豹5在4.8秒即可实现破百，极速限制在了180km/h。
续航能力方面，豹5搭载了一块31.8千瓦时的磷酸铁锂电池，提供125km的CLTC纯电续航，油箱容积达到了83L之多，在NEDC工况下能提供1200km的综合巡航能力，能满足一定强度的穿越。
作为一辆硬派越野车，内饰造型和车机程序上都针对越野进行了专门的设计。
中控台上配备2个50瓦的无线充电，云辇系统的升降调节、前后差速器锁、低速四驱等常用功能都以实体按键的方式布置在档杆周围。
后备箱采用侧开门设计
豹5的整备质量达到了2.89吨，且我们这辆试驾车只有20%的电量，但在双电机的帮助下，车辆的动力依然随叫随到，丝毫不拖泥带水，行驶在弯道上车辆动态显得十分轻盈。
即便面临更复杂的越野场景，豹5还有云辇底盘升降、双差速锁、四速四驱来应对挑战，越野能力十分优异。
此外豹5也有属于自己的特色功能，官方称为“豹式掉头”，可以有效减小转弯半径，提高越野的机动性能。
前后双叉臂（左前 右后）
豹式掉头通过后电机转向技术以及前后扭矩智能分配，用电控精准控制前后电机的正反方向、以制动系统控制锁止转弯侧车后轮，实现“前轮正转，后轮反转”，整车转弯半径可缩小至3.4米，开启这项功能需要车辆处于如砂石路面、泥泞草地等附着力较低的道路环境。