用户反馈也证实了万春雷的判断。有车主多次提到DCM模块以及远程手机APP遥控功能等，怀疑车辆亏电与新款车型新增功能配置或DCM模块本身的技术状态更新相关。万春雷表示：“一汽丰田的DCM模块系统包括远程通信模块在内，通过4G/5G互联网能实现手机APP端远程操作、E-CALL道路救援呼叫、手机无线互联等智能人机交互控制功能。在新款产品升级对应的功能后，其硬件设备包括PCB芯片等占用的后台资源更大，所需供电量可能更高，理论上也应当更新设定BMS电池电量管理系统方面的技术状态，保障车辆电量能在安全可控正常范围内运行。但结合部分4S店拔下DCM接口验证耗电量的操作看，显示由该模块耗电量问题导致车辆断电的概率增大。当然，引发DCM模块电耗大的因素比较复杂，由于各方面专业技术原因，目前还无法完全确定哪个相关零部件与亏电甚至断电故障问题的直接关联性。”
设计结构或存缺陷 将风险转嫁给消费者
抛开故障现象，万春雷分析车辆电源设计逻辑认为，作为家用汽车，为避免车辆非正常状态下消耗电量，相应功能应该只允许在操作时才会被激活，否则应处于低电耗或休眠状态，如若遇到长期不使用车辆情况，也应优先确保车辆解锁和正常启动的电力。另外，为避免耗电断电，除常规车载电池，可考虑设计使用车辆解锁启动应急电源。如果短时间内同时将车载电池甚至应急电源的电量同时耗光，那更应从车辆电力用电系统上排查存在产品缺陷的可能。
万春雷补充分析说：“车辆智能化水准越来越高，关联的网络在线以及用电时间持续性更长。DCM作为主要人机互动通讯模块，耗电量应考虑与蓄电池容量间足够的选用标定安全冗余，如果长时间没有信息交互，应让负载系统自动进入低电耗或休眠省电状态。”
故障存严重安全隐患 企业应当担责
车主投诉中，发生亏电问题的车辆均为今年6月上市的新款车型。相比此前售卖的车型增加Carplay、Carlife、HUAWEI HiCar、全新智能车机系统等配置，而以上配置的控制模块均为DCM，所以也导致4S店将故障车辆上DCM模块拔出后很多功能无法使用。
关于故障排除，万春雷认为，结合现有资料来看，怀疑DCM模块或对应软件存在设计标定缺陷的可能性较大，也不排除车辆在其它硬件设施上存在电耗过大设计缺陷的可能，这需要进一步验证。
作为2024款产品，升级相应配置和功能后，车辆相关设计结构、电路更新、车机芯片功耗的匹配、系统的控制逻辑相比老款产品有所不同，对整个系统的专业合理性可靠性要求更高。基于新产品车型相关技术功能更新的复杂性，因此应当由技术更为专业的一汽丰田技术专家就车主遇到的问题进行深入细致的挖掘，才能彻底有效排除车辆亏电断电的缺陷。