上一代的911 GT3并没有引入国内，因为排放并不达标，为了进入国内，4.0L自然吸气水平对置6缸发动机经过改进，配备两个四个催化转换器，以及两个颗粒捕捉器，排放达标，但缺点就是声浪被压制，同时颗粒捕捉器容易堵塞。
其他改进包括独立节气门和优化的油冷。发动机的输出功率保持不变，依旧为510马力，这意味着每马力仅需推动2.8公斤，就像10公斤的自行车装上3马力左右的发动机，轻量化车型的特点不是大马力，而是高推重比。匹配7速PDK或者6速手动挡，变速箱的齿比缩短，加速更快，PDK车型百公里加速时间为3.4秒，车速可达311km/h。
第二操控
新款的减震器也进行了调整，应对颠簸路面和赛道上的路肩，整体操控更稳定，相比老款，2025款车型更注重空气下压力，采用重新设计的前扩散器、改进的前唇，增加车头的下压力，同时尾翼也后部的扩散器也重新设计，比老款的的空气下压力更多，在高速过弯时，可以增加抓地力，提高过弯速度。
第三乘坐
911 GT3一直以来都是双座车型，后部没有座椅，但在旅行版上，首次引入了可选的后座， 可以应急使用，也可以安装儿童座椅，增加了一份实用性，前部的碳纤维座椅可以折叠，方便后排上下车。
针对戴头盔跑赛道日的车主，保时捷还推出了可拆卸式头枕衬垫，戴上头盔，坐姿也不会有前倾的趋势，更符合人体工程学。仪表方面，在转速表左右两侧，新设计的数字显示器将展示轮胎、机油、水和燃料的关键数据，并提供换档闪烁，比如转速到一定的区间，灯光颜色不同，提醒驾驶者合适的换档时间，对于喜欢手动换挡的玩家来说，展示更直观。
选车侦探观点：新款保时捷911 GT3更注重空气动力学设计，从悬挂的修改到套件改进，都考量了空动，这种设计并非减少风阻，而是增加下压力，帮助车辆快速过弯。在更新了发动机排放系统后，重新引入国内，对于硬核玩家来说，GT3更偏向赛道驾驶，多了一个新选择，缺点则是颗粒捕捉器的加入破坏了高昂声浪，大家觉得2025款保时捷911 GT3怎么样？欢迎讨论。