能取得如此成绩得益于奇瑞在技术上坚持不断创新和超越。据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华博士介绍，经过瑶光2025战略两年的积累和探索，奇瑞在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大技术领域得到全面进阶，实现了鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘2.0等10+项重点技术突破。
其中，大卓智驾与雄狮智舱的升级是让尹同跃喊出“奇瑞在智能化要不客气了”的底气。
在此次大会上，奇瑞发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，将大卓智驾从C-Pilot 4.0进化到C-Pilot 5.0，奇瑞智能车全面进入高阶智驾NOA元年。
目前的C-Pilot 4.0搭载双Orin-X芯片，算力达508 TOPS，同时配备1个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，可支持城区无图智驾、0车速下激活NOA、三点掉头、人车混行、离车泊入等功能。
升级后的C-Pilot 5.0车端算力将达到1000 TOPS，云端算力可达1500 PFlops，并采用端到端大模型和车路云协同技术。
奇瑞计划2025年高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端技术快速实现NOA规模化量产。同时通过云端world model生成丰富场景，形成感知大模型加规划大模型模拟人脑行为决策，在2025年实现一段式端到端，2027年形成VLA大模型，让汽车真正进入智能驾驶时代。
智舱方面，雄狮智舱则将重新定义人机交互，带来好看、好用、好听、好智能、好国际的新五好AI座舱，并以Lion.AI智舱大模型作为大脑，融合人工智能领域多项领先技术，为用户带来智能、专业、周到的个性化、舒适化的用车体验。
虽然在今年的全球创新大会上，智能化接力了新能源的“不再客气”，但奇瑞在新能源领域的创新脚步也并没有放缓。
随着鲲鹏动力的升级，奇瑞增程式车型两驱的百公里亏电油耗可低至5.2L、四驱的百公里亏电油耗也仅有5.9L，纯电车型的百公里电耗仅有9.9kWh，而混动车型的百公里亏电油耗则能低至2.98L，各项数据都能达到行业领先的水准。
此外，奇瑞还在大会上发布了最新的鲲鹏电池，补齐了奇瑞在新能源的最后一块拼图。
鲲鹏电池涵盖“方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列”三大品类、拥有“充得快、跑得远、用得久和够安全”四大亮点。
鲲鹏电池支持最大6C快充，充电5分钟，续航可增加400km。同时采用鲲鹏电池的插混和增程式车型纯电续航都超过300km，纯电车型的最大续航则能超过1200km，有望成为行业新标杆。
并且，鲲鹏电池通过电芯自休眠钝化技术、智能温控和全天24h智能呵护，拥有领先行业20％的超长寿命，还通过三重耐受设计与精湛工艺的千锤百炼，并采用PPB 级制程质量管控，保障电池安全性。
此外，奇瑞还宣布鲲鹏的固态电池也已经处于研发之中，预计2026年将开启定向运营，2027年实现批量上市，如果该技术能顺利实现量产，将成为奇瑞在新能源领域的一大杀手锏。