一方面，和丰田、大众这样的巨无霸相比，沃尔沃自身体量不大，其每年的销量维持在80万辆左右。这样规模级别的车企，在自身发展战略的调整上相对来说可以更加灵活。因此其放弃全面销售电动车的计划，意味着今后电动车发展的确会遇到不小的困境。
另外一方面，从沃尔沃的产品结构来看，今年小型电动车EX30在欧洲的热销，让沃尔沃的电动车销量迈上了一个新的台阶。而与此同时，沃尔沃SPA2平台开始逐步落地，以及SPA3平台得到了官宣，意味着沃尔沃电动车战略走到了收获的阶段。
在这种情况下，沃尔沃重提插电式混动技术，并将在今后一个阶段同时维系插电和混动两条技术路线，如果销量难以得到显著提升，那么更加庞大的车型矩阵会大幅增加沃尔沃的成本。
而之所以导致沃尔沃做出这样的选择，说到底还是和电动车截至当下表现并不如意有关。
沃尔沃如今热销的是采用吉利技术，并且由吉利在国内代工的EX30。这种对于沃尔沃来说相当于一种轻资产运营模式，如今正在受到越来越大的挑战和考验。在欧洲市场，中国制造电动车最终未能和欧盟达成一致，在今后五年内都将被课以惩罚性关税。
在美国市场，不仅高达100%的惩罚性关税让中国制造电动车几乎没有任何盈利空间，而且美国还试图祭出国家安全相关法律法规，把中国车联网和自动驾驶技术完全阻挡在国门外。在现今的国际大环境下，中国电动车如果想要有所突破，欧美市场的优先级可能需要往后靠一下。
全球车企都在给电动车“踩刹车”
沃尔沃之外，今年我们已经听到了很多有关电动车的“负面”信息。而相比于沃尔沃，这些体量更加巨大的车企，一旦做出了战略上的选择，必然是经过深思熟虑之后的产物，之后几年很难再突然进行调整。
丰田汽车前任掌门人曾经公开对外表示，丰田并不看好电动车。在没有补贴的情况下，电动车很难盈利。因此丰田宁可购买碳积分，也不会大力研发电动车。这点其实被电动车政策最为激进的欧盟在今年加以了作证。
在补贴滑坡的德国和瑞典，电动车销量都出现了明显的下滑。很明显，当前的电动车依然还需要政府的大力扶持，才能生存下去。