而这款新车，也被不少媒体指出“有望追赶中国电动汽车厂商在物美价廉的家庭新能源车市场取得的成绩。”
量产车“缺乏惊喜”，极氪缺席被提及
除了概念车之外，不少车企也把当下最重要的量产车带到现场，其中燃油车型和新能源车型各占半壁江山，但绝大多数收获的评价都有些“不尽如人意”。
标致带来了“更实用”的电动标致E-408，但它的参数让法国媒体“感到失望”：这款电动汽车配备驱动前轮的207马力电机，搭配58.2kWh电池，续航里程为282英里——值得尊敬，但在当今的电动汽车市场中并不完全突出。充电速度也令人失望，最高为120kW。
作为对比，当前极氪007这类的主流电动汽车已经将最高充电功率卷到了300kW以上，120kW的确有些不够看。不过具体情况还要根据新车的定位与售价来判断。
雪铁龙带来的2025款C4和C4X也难逃被吐槽的命运，有媒体称：“感受不到任何剧烈的变化”，在造型上新款车型变得更时尚了一些，但动力总成选项大致相同，新的显示屏也只有10英寸大小。“如果您之前没有被它说服，那么这次更新可能不会改变您的想法。”
阿尔法罗密欧带来的2025 Tonale更是成为本次车展被“阴阳”得最严重的一款新车，“它的焕然一新是如此微妙，以至于你必须拿着放大镜才能找到它。最大的变化是什么？一个旋钮取代了旧的变速杆。”
对于量产车型的不满，从另一个角度展现出了行业内对转型进展缓慢的焦虑。尽管多数欧洲车企已经开始了全面的转型计划，这也就意味着他们在燃油车型的研发上也开始变得缓慢，而电动化的成果却还没能完全落地。
尤其是与虎视眈眈的中国汽车品牌相比，即便有了关税的阻挠，但中国车企没打算就此放弃，而欧洲媒体们也依然对到场甚至没到场的中国汽车品牌表现出了关注和好奇。
其中，获得Stellantis总裁唐唯实亲自站台的零跑汽车受到了最多关注，多数海外媒体还不太认识这个来自中国的新品牌，将其比喻为：“最新一家在欧洲试探运气的中国汽车制造商”，并好奇道：“它似乎对迫在眉睫的欧盟关税并不感到担忧。”
此次零跑带来的是一款紧凑型SUV B10，从目前已知的信息来看，新车基于零跑最新LEAP3.5技术架构，并与Stellantis集团的玛莎拉蒂团队合作进行了底盘调校，采用欧洲标准设计开发。
但这样的信息显然还不足以满足外媒们的求知欲，对于这款将在明年晚些时候在欧洲开售的新车，他们迫切想知道更多细节，并抱怨“Stellantis对此有些过于守口如瓶”，但仍期待其未来在欧洲市场的表现。