在揭晓最终的测试成绩之前，有必要先对第五代DM技术做一个简单的介绍。而在讲第五代DM技术之前，又不能不对第四代DM技术来进行一个回顾。因为我一直认为，第四代DM是标志着插电式混合动力真正走向成熟的一个里程碑式的技术，在那之前的插混，都没有真正做好油电协同，有电一条龙，没电一条虫，背着个大电池包，亏电油耗比普通油车还高。而比亚迪从2021年的第四代DM开始，衍生出了主打节能的DM-i和主打性能的DM-p两大分支，并且真正做到了即使亏电也比油车更省油，特别是第四代DM-i，基本上树立了一个馈电油耗4L左右，综合续航1400km左右的插混技术门槛。也是在2021年，比亚迪也像现在一样，一口气推出了很多搭载第四代DM技术的车型，这些车型不仅成为比亚迪登顶中国汽车市场销量冠军的重要助力，也为插电式混合动力新能源汽车，也就是PHEV车型，打开了广阔的市场空间。
那么第五代DM技术相比第四代，又做了哪些升级，使得亏电油耗能够百尺竿头更进一步呢？首先，以电为主的动力架构还是传承上一代，其核心还是由插混专用发动机、EHS电混系统，以及插混专用刀片电池组成，但在每一个环节都进行了优化和提升，比如1.5L发动机的热效率提升到了46.06%的全球量产最高，另外和上一代一样，第五代DM也提供了一款1.5T的插混专用发动机，热效率表现也很出色；EHS电混系统的功率密度提升了70.28%，工况效率从87.6%提升至92%；而插混专用刀片电池的能量密度相比上一代提升了15.9%，每个环节提升一点，加起来的效果就很明显了。另外第五代DM技术还创造性地采用了行业首个全温域整车热管理架构，以及智电融合的电子电气架构，进一步降低了能耗。