同时如果不考虑8月下旬才上市的小鹏MONA M03的销量表现，那么小鹏汽车剩余车型的批发量其实仅有1.1万余辆，这样的表现和理想的5.3万余辆、蔚来的2.1万余辆、问界的3.5万余辆都无法相提并论。
此外，在去除2790辆的出口量后，小鹏汽车在国内的零售量其实仅有1.8万余辆，这样的成绩在蔚小理三杰中同样表现垫底，同比亚迪、特斯拉等相比更是不能相提并论。
能否站稳20万级市场才是关键？
所以，在车界看来，MONA M03作为小鹏的入门车型，，其高销量虽然带来了短期的市场份额和销量增长，但也可能对小鹏汽车的品牌形象、利润结构和技术优势产生长期的不利影响。如果只看短暂的销量攀升，而忽视销量背后结构的含金量，那么无疑是短视的。
面对愈发内卷的市场，小鹏还是应该推出更多面向中高端市场的产品，赶上蔚来和理想的步伐。而已经开启预售的小鹏P7+显然就承担着这样的重任，毕竟20万级的战场才是小鹏更应该着力的地方。
从目前披露的消息来看，小鹏P7+预售价20.98万起，配有180kW和230kW两种功率的后置电机，零百加速分别为6.8s和5.6s。全系标配了小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案，配有双Orin-X芯片，号称可以实现不限路线的AI智驾体验，同时，新车首发搭载AI天玑系统5.4.0版本，可实现XNGP的0速激活，原地启动，这样的智驾表现也是小鹏P7+的一大亮点。
不过也应看到小鹏P7+的同级对手们无论是造型设计还是科技配置智驾水平都有不俗的表现，小鹏P7+能不能脱颖而出，其实还是需要在上市后的市场表现才能给出答案。
写在最后：
整体来看，目前小鹏MONA M03成为了小鹏的绝对销量主力，而小鹏G6、小鹏G9、小鹏P7等车型表现则相对一般，如何提振这些定位更高端车型的销量而非沉浸于小鹏M03上市后所带来的表面“繁华”对于小鹏而言无疑更加重要。