别的不谈。凯迪拉克锐歌在法国的售价将会高达8万欧元起，加上选配，目测将轻松超过80万元人民币。
再说个有意思的番外：像锐歌这样超过2吨的新能源车型，在巴黎市中心最新调整后的停车费用标准下，停车费将会高达每小时18欧，连续停放6个小时的停车费用则高达225欧元。
当然，基本上上点档次的纯电车都会轻松超过2吨。另外，入手起步价8万欧元锐歌的用户应该也不在意这点停车费。此刻才能理解凯迪拉克为什么会将品牌体验店开在歌剧院对面、和老佛爷百货相距也不过百米。
因为它确实配。
▲巴黎歌剧院一街之隔的凯迪拉克城市展厅。
而更会让中国用户难以理解的是：开在寸土寸金的这个黄金地段，按理说租金时时刻刻都在燃烧。但在周日那天我来探店——
它是不营业的。
哦，对了。我之前还说今年巴黎车展的参展商都不打户外广告了，而是集中精力干实事。后来我在车展现场还是看到了有且只有一个的硬广，它来自凯迪拉克。
▲去往6号馆的传送梯口，有凯迪拉克的一块硬广。
03
中国品牌进入闷声发财期
假如说前些年一些中国品牌动辄就带着很多中国媒体参加海外车展，出海的声势和对国内消费者的营销意义要略大于在国外车展的实际意义的话，那么今年收起了所有户外广告的中国品牌们，无疑才是进入了真正的埋头苦干期。
在我的观察中，这一次巴黎车展，中国汽车品牌官方带来的媒体还不及自己专程来报道的多。而且更多都是和行业媒体一同，偏重于交流和解读站在国际视野之上，企业下一步的产品和品牌战略。没有网红，甚至产品向的媒体也不多。
▲驾仕派本次巴黎车展报道小分队。
但拿出来的产品，都实实在在能打。
先不说小鹏P7+和零跑B10这样全球同步的新车型，比亚迪带来的海狮07、赛力斯带来的问界M7，还有小鹏MONA M03和零跑C10，款款都是在中国市场经受考验的细分市场明星车型，无论是在整车架构还是在智舱智驾水平上都是各自品牌的主力。
但凡静态看一下类似于雷诺E4那样除了织物就是塑料的内饰，再结合中国新车在欧洲市场的售价——即使是关税重压之下，中国智能新能源汽车依然有其独有的竞争力。
比如已经在巴黎的零跑店里开始售卖的C10和T03，起售价格分别是36400欧元（约合人民币28.6万）和18900欧元（约合人民币14.8万），比在中国明显贵出很多，但在法国市场依然具备显著的性价比优势。
比如与T03相对应的是达契亚Spring，作为欧洲最畅销的廉价电动汽车（其实也是由雷诺中国旗下的合资公司易捷特在中国生产，然后销往欧洲），其售价也要2万欧元。更重要的是，即便都是廉价入门电动车，对比Spring的话，T03也在更低的售价下，在功能配置、舒适性、动力及续航方面都全面碾压。