除了手机和汽车，华为、小米、星纪魅族这类手机企业还有穿戴设备、智能家居设备，通过自有操作系统，这些智能终端互联形成一套生态闭环，能产生更多无缝连接的使用体验。
这原本是汽车业比较公认的发展方向之一，最高峰时甚至有观点认为，未来只有这些形成闭环生态的厂商才能生存，那些仅凭汽车单打独斗的品牌终将出局。
但今年2月底，苹果宣布放弃造车，条件最好、潜力最大的选手离场，给这一模式的前景蒙上一层不确定性。6月10日，马斯克在直播自己打游戏时明确表示“我们不会生产特斯拉手机”。继苹果之后，传说中的“手机+汽车”阵营又少了一个重磅玩家。
是不是只有拥有生态的企业才能成功？车手互联的模式又能给汽车加分多少？再次成为一个答案不那么笃定，值得探讨和实践的问题。
9 月 25 日，星纪魅族与领克基于Z10联合打造的电竞定制版Z10 STARBUFF正式上市。这是星纪魅族进入汽车产业首款车型，离Flyme Auto首次上车也快一年时间，星纪魅族是回答这个问题的合适人选。
发布会后的群访中，汽车商业评论记者抛出这个问题，星纪魅族COO廖清红认真回答加主持人补充，讲述了超过7分钟。
廖清红说，他在2018年做汽车的时候考虑过类似的问题——开电车比开油车好在什么地方？为什么要买电车？他当时想了很久，甚至召集人研讨都没有研讨出来让人信服的答案。
“我说电车可以听音乐，他们说燃油车也可以听音乐，搞个U盘导一下也可以听。我说我可以提前开空调，就是把车打开空调。他们说这种是很小的场景，你得要求夏天爆晒不断，我举出了很多东西，其实都被反驳了。”廖清红说，这很像车手互联以后似乎没有出现杀手级的功能。
到今天，电车每年增长的比例很高，廖清红的结论是很多体验在悄然地改变。
“举个最简单的例子，我小孩坐在我车上的时候，我再也不用用U盘给他导故事了，他上小学二年级的时候的故事和听小学五年级的故事是不一样的，我以前每次给他准备不同的故事，现在的车机可以让你张口就来，他哪一段感兴趣他就告诉车机，这在之前是做不到的。”
都是些最细碎的例子，比如在停车，车位很窄的情况下，有时候会为了给别人留一点余地，避免他开门撞着自己的车，会把自己这边留的很窄，但这样人就不好从车上下来了。现在可以人先下来，让车倒进去。
再比如说找车，有时候车停到地下，特别是大型的商场忘记了停在哪里了，现在有寻车功能，有鸣笛、闪灯某种功能能很快找到。
再比如，廖清红的朋友要用一下他的车，现在马上就可以在任何地方给朋友发一个授权，而不是说他去那里拿钥匙，可以直接在手机上授权。
举了N多例子后，廖清红回到正题：“手车互联，包括今后我们的指环和眼镜与手机汽车的互联，现在没有杀手级的应用，但是它一定会深化。今天可能只是你听首音乐能够自动流转，不用重新再点开，而且自动歌词给你放出来——不管小米体系还是鸿蒙的体系，还是我们的Flyme体系——都会构建出这样点点滴滴的易用性或者更多的体验，就是这种点点滴滴的积累有可能就会逐渐改变体验和习惯。就是这样的点点滴滴的便捷体验，你就离不开它了。”