除了在国内汽车市场不好过外，保时捷在全球市场的表现同样疲软，其1-9月份全球总销量仅为226026辆，同比下滑7%，且最大的海外市场北美市场也同比下滑了5%。具体到个别车型，Panamera和纯电轿跑Taycan的销量分别下滑了20%和50%。
针对在华销量持续下滑的问题，保时捷也在7月份直接更换了保时捷中国总裁兼首席执行官，从换帅后的表现来看，也只是减缓了跌幅，并没有改变保时捷销量下滑的结局。有趣的是，保时捷换帅的背后还是因为5月份国内经销商集体“抗议”和“抵制”，而国内经销商和保时捷矛盾激化的点就集中在保时捷销量大跌、纯电车卖不动，经销商亏本卖车上。
从坚决抵制价格战，到打折促销也卖不动，当下保时捷所面临的困境就犹如当初的玛莎拉蒂一样，如果保时捷不拿出有效的解决方案，玛莎拉蒂在国内的遭遇就是保时捷的明天。
内卷不动才是保时捷的“病因”
可能很多人都会问，是什么原因导致保时捷销量下滑如此严重？其实从2022年保时捷销量首次下滑这一时间节点就可以看到，三年的疫情已经榨干了不少老百姓的口袋，整个汽车市场大环境都不算好，像保时捷这样的超豪华品牌自然也会受到很大影响。
更何况，在经济形势并不乐观的当下，又会有多少人愿意拿超一百万元去买一辆车呢？销量下滑的超豪华品牌不仅仅只有保时捷，这是市场大环境所决定的必然。
抛开大环境不谈，保时捷近两年也是被国产高端新能源汽车轮番“吊打”，不知从何时起，每发布一款国产高端新能源汽车，都会将其拿去和保时捷对比。对于保时捷这样的奢侈品牌来说，怎能承受得住国产车的“雷式对比法”，连20多万的国产纯电动汽车都能和售价超百万的保时捷Taycan掰手腕，长此以往自然就会降低保时捷在国内土豪心中的地位。
不过有一点可以确定的是，随着国产高端新能源汽车越来越受消费者认可，对保时捷这样的传统豪华品牌来说肯定会受到很大影响，毕竟保时捷在价格上确实太过昂贵。当然，保时捷在应对新能源时代也不是毫无动作。
按照保时捷的计划，2024年保时捷将专注于纯电动、混动和燃油车的打造，并将于2025年10月停产保时捷718燃油版车型，取而代之的将是全新一代纯电动版718系列，继续坚定推进电气化战略。不过截止到现在，保时捷的纯电动产品依旧只有Taycan和Macan EV，保时捷加快向电气化转型似乎只停留在口头上。