一个是，成本非常低，相比于复杂的插电混动系统，REEV的核心组成是发动机、电机、电池包、电控系统，结构更加简单，这必然就是成本更低。
另一个是，因为发动机永远不会直接驱动车辆，所以说REEV的车辆平顺性更好、更安静，如果是市区驾驶强度更高一些，那么REEV的油耗就会非常低。
这里做个延展，目前油耗非常低的比亚迪DM-i，其时速70以内就是REEV模式，发动机永远不会驱动车辆，只是用于发电，所以油耗表现非常好。
REEV只能说是门槛很低，但上限很高的一套技术，动力结构有很大的突破点。
其中，内燃机的热效率可以更高，更高的热效率就意味着更好的发电能力，有效降低油耗，同时内燃机也要在NVH上下功夫，不少REEV结构中的内燃机存在启动之后噪音更大的问题，本质上来说就是基本功没有做好。
再者，三电系统也有强化空间，比如说电驱的集成度、体积、重量以及功率，电池包的密度、大小、充电速度、热管理系统，都是要优化的。
也就是说，想要造出一套好的REEV动力系统，其实难度要比油车和电车都要大，因为既需要考虑到内燃机的优化，还需要强化三电系统。
大电池路线已经是明确了， 一台REEV车辆如果可以提供大约150km的实际纯电行驶里程，必然非常舒服，可以在日常使用过程中使用纯电，体验感以及经济性能拉满。
同时，内燃机的存在还不耽误长途、高强度出行。
最为关键的是，大电池包能够提供智能化、自动化需要的强算力，目前主流的智能驾驶辅助系统每小时的耗电量在1kWh-2kWh左右，如果连续驾驶5个小时以上，电量是不小的。
这种电量支持一定需要大电池包，那么油车显然是无法胜任的。