如今，20-30万的纯电轿车赛道有多拥挤，相信从Model 3销量风光不再，极氪007、领克Z10、小米SU7等新车如雨后春笋一样冒头就能管窥。但浪越大鱼也越贵，市场百花齐放，总有新车会带着标签，去细分市场攻城掠地，刚正式发布的小鹏P7+，就是个好例子。
在首秀发布会上，何小鹏说小鹏P7+曾想过命名“小鹏P8”，“+的含义是家，小鹏P7+，也是小鹏P7家”，不难看出新车定位是家庭舒适出行，而小鹏P7就坚持运动属性。
既然给中产家庭造的车，舒适和空间非常重要，小鹏团队也是这样理解，以至于当何小鹏从后排放倒的P7+里，抽出了33个20寸的行李箱，有评论挑刺，小鹏不卷智驾，卷储物空间了？
在我看来，这是无伤大雅的小调侃，因为何小鹏一开始就说了，小鹏P7+有两大重要使命，一是让用户感受“豪华行政级轿车”的空间和舒服，空间自然是小鹏P7+的卖点，颇费笔墨介绍也在情理之中；二是让燃油车用户体验到标配“高阶智能触电”的乐趣，所以小鹏P7+“全球首款AI汽车”的标签打的很响，智驾智舱可以看作小鹏，撬动家用市场的底气和长板。
的确如此，小鹏P7+满足国内家庭用车的“既要又要还要”：比如小鹏P7+的车长超过5米，轴距3米，是标准的C级车定位；溜背车的造型，但没有牺牲后排空间，小鹏P7+用了行业内最薄的800V电池包，结合CTB车身电池一体化技术，让二排头部空间有973mm，这点在纯电轿车市场几乎不多见。
与小鹏P7相比，小鹏P7+的车身侧面饱满流畅，也采用无边框车门设计；但尾部用的是溜背式的造型，别出心裁用了悬浮式车顶和双层尾翼设计，熏黑涂装的上尾翼与车外延成一体，整个尾部是掀背造型，所以整车的⻛阻系数降到0.206Cd，为11.6kWh的百公里最低电耗打下基础。
如果你喜欢溜背的GT，小鹏P7+不落入俗套的造型，确实值得关注。掀背不仅凹造型，对储物空间的增益也很大，同级最大的725L后备箱， 后备箱盖板下方还有83L的储物格， 掀背式尾箱门的开口角度大，而且高度还支持自定义，方便用户装载大件行李。
而在舒适性和行车娱乐上，小鹏P7+也展现“顾家”的一面，内饰大量采用软性材质包覆，全⻋座椅的加热、通⻛、按摩都是标配，后排配有和小鹏X9同款副驾⼩桌板。前排的15.6英寸悬浮式触摸屏2.5K分辨率，高通SA8295P芯片，至于后排出风口上的8英寸娱乐控制屏，也支持二排空调、座椅、副驾老板键和音乐、视频等需求。
再看看智舱智驾，“标配”一词频率很高，毕竟要给燃油车用户带来“触电”乐趣嘛。何小鹏是这样形容的：“我可以非常自信的告诉大家，小鹏的智驾水平在P7+上会有一个全新的跳变，保守讲会有一倍的增长。”
小鹏P7+搭载小鹏AI鹰眼视觉方案，和激光雷达方案相比，感知距离提升了125%，识别速度提升40%。P7+标配两颗Orin-X智驾芯片，单颗算力为508TOPS，AI鹰眼视觉方案，也是行业首个单像素Lofic架构。
小鹏P7+还将首发天玑5.4.0系统，升级的内容包括：XNGP支持0速激活，原地启动，另外这个功能，在P7+交付即可用。这也是行业首个全面应用AI⻋载操作系统，全面接入小鹏自研X-GPT大模型。从用车角度看，AI的加入意味着车辆很多OTA迭代，某天发现，底盘、音响、驾驶模式竟比之前更好。还有个小亮点，P7+的无边框后视镜也别出心裁，在底座整合了AI智驾指示灯，当智驾开启后，蓝绿色灯光常亮。不知道这会不会是小鹏车型的标配，但小鹏对智驾的信心，是很大的。
动力方面，此次小鹏P7+的首秀没有当重点传播，但据介绍，小鹏P7+都是单电机版本，将搭载不同大小的磷酸铁锂电池。电池容量60.7kWh版本，CLTC纯电续航为602km，输出最大功率为180kW；容量为76.3kWh版本CLTC纯电续航里程为710km，输出最大功率为230kW，底盘配置为前双叉臂式后五连杆独立悬挂。