LX作为LEXUS雷克萨斯的旗舰级SUV，也是最后一款没有电动版的雷克萨斯车型。在10月10日，雷克萨斯LX正式发布首次搭载混合动力系统的LX 700h，同时，还特别推出了“OVERTRAIL”版，提供以满足用户亲近自然的户外驾驶需求。
LX 700h作为LX系列首款混合动力车型，搭载全新并联式混合动力系统，该系统由3.5L V6双涡轮增压发动机+电机组成，电机集成在引擎与10速自动变速箱之间，保留四驱及低速分动箱并配备扭矩转换器的自动变速箱等核心配置。与以往的并联式混合动力车型不同的是，雷克萨斯首次同时标配交流发电机和起动机，当混合动力系统发生故障时，起动机能够完成发动机的独立点火，交流发电机则为12V辅助电池供电，使车辆能够仅依靠发动机驱动继续行驶。
应对越野路况，LEXUS雷克萨斯首次将电机驱动力应用于分动箱低速挡位，从而实现超越高速挡传动范围的强大性能表现。搭配全地形控制系统（MTS），可在岩石、泥沙、积雪等需要精准控制油门的场景下，仅依靠电驱动行驶，自在驾驭的同时尽显非凡越野性能。同时，车辆采用防水结构，将后排地板处的混合动力系统主电池封装在上下分层的防水托盘之中，根据官方说法，混动版涉水深度不变，还是700毫米，哪怕混动系统失效，也能实现全部越野功能。此外，防水交流逆变器通过多个插座提供高达1500瓦或2400瓦的外部电源。
雷克萨斯工程师还改进了LX的GA-F架构。重新设计的驾驶室安装垫有助于减少低频振动，而更新AVS系统和Lo-transfer外壳提高了整体骑行质量。仪表板上的附加支架和加固的散热器支撑提高了转向响应性。最后，LX 700h受益于新的横梁和加固的后发动机支架，以补偿混合动力系统的额外重量。同时，为便于在后排地板处安装混合动力系统主电池，重新设计了备胎架，优化了备胎位置及安装角度，降低了安装高度并保持离去角，兼顾越野性能与便捷维护。此外，12V辅助电池也从发动机舱移至后备箱侧方，并增加了专属金属托盘与可拆卸电池支架，不仅提高了更换电池的便捷性，更增强了后部区域的车身刚性。