自1996年诞生后的28年间,LX凭借一流的越野能力,稳定的动力,超长的续航,强大的脱困表现,一直与时代同行并领先半步。
最初的雷克萨斯LX惊艳于1996年-1998年,基于丰田的Land Cruiser 80系列的它代表了豪华、耐用和先进技术,并以坚韧耐用的品质和出色的越野能力赢得了市场的认可,虽然初代仅有3年的生命周期,却奠定了雷克萨斯LX在高端户外出行选择的地位。
1998年第二代雷克萨斯LX面世,承袭了第一代车型所有优秀品质的同时,提升了豪华感和舒适度。包括雷克萨斯引以为傲的豪华配置,如智能钥匙、导航系统等都出现在二代车型上。2003年和2005年第二代LX经历了两次升级,更加豪华也更具时代竞争力。
2008年雷克萨斯LX迎来了史上第三代车型,这代车型分别在2012年和2015年进行了两次改款升级,持续的细节改善,也使得其始终保持市场领先地位。
时间演进到2021年,产业变革的车轮滚滚向前,电气化、智能化革命方兴未艾,依托GA-F平台打造的第四代雷克萨斯LX一经问世便吸引了全球越野忠粉的目光。更新的设计语言、更先进的技术配置以及更强的性能表现,为驾驶者带来了更智能、更安全的驾驶体验。
在Lexus Elecrified 雷克萨斯电气化愿景的指引下,LX家族推出了电气化车型—LX 700h,该车型的推出不仅丰富了LX家族谱系,更让第四代LX家族具备了征服更复杂、更严苛路况环境的可能。也意味着越野旗舰领军车型的电气化进阶。
中国用户对雷克萨斯的热爱是持久的。与硬派的德系车相比,雷克萨斯拥有一种符合东方人审美的柔和调性;与美系车的粗犷和北欧的简约相比,雷克萨斯又多了精致服务这种市场少有的温情。同样,想要带着一家人去翻山越岭,挑战荒漠江河,雷克萨斯新LX 700h就是一款不能错过的越野车,因为它才是真正能够穿越时代周期的“越野图腾”。
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“真正的领先绝非技术的叠加和配置的堆砌,而是符合这个时代用户最本真的需求,并引领用户需求不断进阶。”
首次搭载混合动力系统的LX 700h的发布,让雷克萨斯电气化有了旗舰车型作为精神图腾。在这款电气化车型的研发过程中,雷克萨斯同样追求LX家族一贯出众的可靠性、耐久性、越野性能。
首先,雷克萨斯LX 700h首次应用的全新并联式混合动力系统,这套P2构型的并联混合动力系统,将电机与离合器结合,置于3.5升V6双涡轮增压发动机和10速自动变速箱之间。既保留了全时四驱、分动箱低速挡并配备扭矩转换器的自动变速箱等核心配置,还确保发动机与电机强悍的综合动力与扭矩能够高效输出。混合动力控制系统智能管理发动机与电机驱动之间的模式切换,基于具体驾驶情况优化车辆的性能表现,真正意义上实现了混动技术加持下的“既要又要还要”。
同时,区别于以往的并联式混合动力车型,雷克萨斯LX 700h上首次同时标配交流发电机和起动机。这样做的好处是,当混合动力系统发生故障时,起动机能够完成发动机的独立点火,交流发电机则为 12V 辅助电池供电,使车辆能够仅依靠发动机驱动继续行驶。
这也可以看出,作为地表最强越野车型,雷克萨斯在打磨LX时“确保车辆操控安全可靠”的目标决不妥协。即使在这种紧急驾驶模式下,分动箱低速挡、主动悬架高度控制系统 AHC 支持的车身高度调节以及主动牵引力控制系统 A-TRAC 等核心功能依然可以正常运行,确保车辆始终如一的越野性能表现。
此外,新LX的研发不仅汲取了过往积累的丰富经验,也在下山技术中心进行了多地形测试,以确保无论是在公路还是越野条件“澎湃驾趣”的畅享感。在雷克萨斯的造车哲学中,这被称之为Lexus Driving Signature,中文叫做“雷克萨斯驾驶印迹”,通过不断打磨和提升雷克萨斯的驾驶质感,令驾驶者畅享人车合一的自在操控。
还有几处细节让笔者印象深刻,一是新LX的极限更高了,驾驶信心更强了,得益于再度进化的AVS自适应式可变悬架系统,减震器快速压缩工况下的阻尼力可控,让高速过弯和颠簸路面实际的驾乘体验更为舒适。首次应用于雷克萨斯越野四驱车型上的专属电子换挡系统,则着重提升了车辆在应对崎岖路面时的握感和操作便捷性。
对越野场景而言,涉水同样是十分重要的核心能力,特别是对电气化车型,用户很容易担心涉水路况的实际性能。新LX 700h也能轻松拿捏:后排地板处混合动力系统的主电池被封装在上下分层的防水托盘中,在车辆涉水时有效防止了渗水的发生,拥有高达700毫米的涉水深度。跋山涉水不再是艰辛的旅程,而是舒心惬意的驾乘享受。