MEGA提供有3种转向模式——舒适、标准、运动,主观感觉车轮的转向角度较大,一般情况下灵活性在大车中算是挺好的,只是车辆本身很长,在窄路掉头之类场景下,的确有影响。
三种转向模式中,我认为更好用的实际上是标准和运动,这两种模式下对于中心区转向,转向窗口(转角空行程)和力矩死区(转向力空行程)都比较适中,力矩的建立比较清晰,转向时能感觉到力矩的上升,给人的中心感很好,而且转向力的建立线性感也相当不错。
在中心区时,转向响应我觉得没啥大问题,不像很多大车或者舒适性取向的车转向响应很不充分,MEGA虽然算不得响应灵敏,但是至少比较正常。
对于转向回正,车辆在低速时的回正挺好,回正速度适中,也能够迅速回到中间位置。只时高速时的转向回正稍差了点,在回正过程中车辆回正效果一般,车身会有稍微明显的“扭动”,我觉得还是吃了车长车重的亏,并且本身悬架是舒适性取向,对于这种工况来讲就不会拿到很高的分数。
转向干扰以及错误状态方面,低速或原地快速打转向时,没有catch up(助力不足)现象,转向器的助力能力没有问题。
至于转向的舒适模式,我觉得主要问题是在中低速时的转向力太轻了,给人的反馈不是很充分。所以不管是日常驾驶还是激烈驾驶,我更建议直接使用标准或者运动模式,其实这两个模式的转向力也是偏舒适的范畴,并不会让人开起来累。
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操稳水平
MEGA在底盘硬件方面的水准其实是不错的,前双叉臂、后H臂多连杆,再加上双腔空簧以及连续可调减振器。当然,它肯定不是操稳取向的。
悬架有两种模式——舒适魔毯、运动魔毯。在直线行驶稳定性方面,两种模式下测试其实差别不大,在加速时车辆的俯仰我觉得都不能算很小,当然也肯定没有最近网上那台车那么夸张,而且MEGA的俯仰从体验上其实不至于很不舒服,因为能感觉到加速抬头时车辆是慢慢抬起来,并不会一下就到最大俯仰角,减轻了俯仰对于驾乘舒适性影响。另外急加速时车辆对于扭矩转向等的控制很好,没有明显扭矩转向情况出现。
弯道行驶稳定性方面,是稳态轻微转向不足的设定,比较正常。转弯行驶,车辆的初始侧倾稍大,侧倾速度适中,后轴的跟随性相对一般,毕竟轴距已经达到了3300mm。在弯道中进行加减速等改变运动状态的动作时,车辆的稳定性较好,不会让人明显感到失控。弯道中加速,车辆不足转向趋势,很容易控制。弯道中制动时稳定性同样比较好,很容易控制。