当然最关键的还是它的动力系统，和国内这些使用1.5T或者2.0T发动机所组成的插电式混动系统或者增程式混动系统车型不一样，奔驰为其搭载的是一台3.0T的V6发动机，和坦克700的选择是一样的，系统的总功率达到了400千瓦最大扭矩750牛米，功率比坦克700 Hi4T更大，但是扭矩稍小，匹配的也是9AT变速器以及四驱系统，0~100公里加速时间仅仅只有4.7秒。电池组方面容量为31.2度，纯电续航里程为86公里。
之所以说这套动力系统值得国内的很多车企学习，并不是说它的整套系统结构值得学习，毕竟它的插混系统和国内的这些插混车还是存在很大不同的，奔驰更加接近于传统的燃油车，整体的布局其实和坦克家族的Hi4T有些接近，机械系统和电驱系统相对比较独立，但亮点在于这台3.0T的V6发动机，大排量的高功率发动机有两个优势，第一就是亏电行驶能力更好，即便电池电量不多没有电动机的辅助，他们也拥有相对出色的动力系统。第二就是发电的功率较大，可以很快为电池组充电。同时从某种意义上而言，他们也不需要特别大的电池组，能够进一步减少插混车的成本。
国内的插电式混动车最大的问题在于他们非常依赖充电桩，当电量偏小的时候动力不足的劣势就会显现出来，尤其是增程式车辆。所以个人觉得普通的家用车1.5T或者1.5升自然吸气发动机是够用的，但是想要打造真正的性能车，恐怕至少也得是2.0T的高功率发动机，而如果能够匹配3.0T以上的V6发动机，那么既可以增加系统的总功率，同时还有刚才咱们说到的几个优点。当下的新能源车占据主流的其实还是混动车型，并不是纯电，所以国内这些厂商有必要去研制大排量的新发动机，而不是着眼于1.5升或者1.5T发动机就够用的观点。这些传统的国外品牌在技术上相比国内已经有所不足，但是在发动机方面还是建议国内的厂商能够尽可能的学习一下，绝对是利大于弊。