插混和增程式的“相同目的”是为了获得更远的续航和更低的油耗表现，但是以目前的增程式车型来说，大多增程器都是3缸的发动机，很少有企业会自主再研发进化增程器，这也就造成了现在增程式车辆“发抖”“油耗偏高”“增程器启动后太吵”等等的问题。
理想L7插混和增程式的“相同目的”是为了获得更远的续航和更低的油
摘要来自：《增程是落后技术？工程院士反驳：增程式是最先进的》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《增程是落后技术？工程院士反驳：增程式是最先进的》的片段：
理想L7插混和增程式的“相同目的”是为了获得更远的续航和更低的油
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插混和增程式的“相同目的”是为了获得更远的续航和更低的油耗表现，但是以目前的增程式车型来说，大多增程器都是3缸的发动机，很少有企业会自主再研发进化增程器，这也就造成了现在增程式车辆“发抖”“油耗偏高”“增程器启动后太吵”等等的问题。