销量是最好的证明。众所周知，上半年吉利汽车油电双增长。其中，在燃油车领域，吉利就拿下了燃油车国内市场自主品牌第一的成绩。
众所周知，近两年来，在新能源汽车市场的冲击下，燃油车市场下滑已不可逆转。然而随着燃油车市场份额加速收缩，以燃油车为主力的大众、丰田等合资车企不断降价促销，吉利却保持增长稳居头部梯队，这就说明了在燃油车领域，越来越多市场存量客户正在向吉利靠拢集中。
而在燃油车的基础上，新能源也正在成为吉利的全新增长引擎。1-9月份，吉利汽车新能源累计销量已经超过54.58万辆，同比将近翻倍。
近两年来，在新能源汽车市场的冲击下，燃油车市场下滑已不可逆转。然而随着燃油车市场份额加速收缩，以燃油车为主力的大众、丰田等合资车企不断降价促销，吉利却保持增长稳居头部梯队，这就说明在燃油车领域，越来越多市场存量客户正在向吉利靠拢集中。
而在新能源汽车市场，虽然目前的销量规模还难以比肩比亚迪，但值得注意的是，吉利的新能源市场增幅已经领跑大盘，并且从今年以来的布局来看，吉利还通过吉利银河、极氪、领克等品牌不断完善了从10万级别到70万级别多个细分市场产品线的合理布局。
因此，在强劲的势头增长推动下，新车产品线的丰富以及品牌矩阵的不断强大，事实上也给吉利汽车接下来逐步实现新能源规模化的提升，注入了新的市场期待。
要知道的是，分品牌和产品结构来看，吉利旗下各品牌不仅均衡发展，而且几乎全线增长。
数据显示，作为主力品牌，吉利品牌前9月累计销量已经超过115万辆，其中国星高端系列占据31.76万辆，吉利银河系列占据15.3万辆，同比增长250%，市场潜力可见一斑。
极氪品牌方面，9月极氪再创历史新高，达到了21333辆。1-9月累计销量已经超过14万辆，稳居20万以上中国纯电品牌销量头部梯队。
而最值得一提的是，极氪今年上半年还实现了200亿元的营收水平。在香港会计准册下，剔除股份支付影响后，极氪上半年净亏损仅0.7亿元，二季度事实上已经实现扭亏为盈，这也就意味着三季度极氪很有可能随着销量的持续提升而实现显著的利润增长。
而在新能源的推动下，领克品牌前9个月也实现了19.56万台的总销量成绩，同比增长达到40%。值得一提的是，领克9月销量达到2.58万台，其中新能源占比已经超过了67%。从这一占比不难发现，领克正在成为继极氪之后，吉利在中高端以及高端新能源车市场的一大增长引擎。
当然，除了品牌销量数据之外，还有一组数据尤其值得关注。那就是出口，作为一家业务布局全球的中国汽车集团，吉利前9个月的海外出口销量达到了31.4万辆，同比增长68%，这一成绩已经超过了国内多家主流车企。
在上半年，领克已经进军欧洲以及亚太市场布局，极氪也进入了瑞典、荷兰、阿联酋、泰国、马来西亚等30个国际主流市场。吉利持股的宝腾汽车也在海外市场收获了7.8万辆的销量以及1.26亿元的净利润。基于这一成绩，下半年的市场表现无疑更加值得期待。
还记得此前在上半年业绩发布会上，桂生悦所言，“只要经济形势不出现太大的变化，在未来的几年内，吉利的销量大概率在每一个阶段可能都会是历史新高，这是基础。”
创新高的销量，释放“高质量”增长的信号
此前，基于上半年的强劲发展，吉利此前已经将2024年的年销量目标由原来的190万辆提升至200万辆。按照当前的增长势头来看，在保持燃油车基本盘不动摇，新能源板块稳步增长的基础上，随着全球化版图的不断扩张，以及新车产品线的不断丰富，吉利按既定节奏完成这一目标，基本没有太大的难度。
如果顺利完成200万辆年目标，规模化的提升，无疑将通过销量的规模化，助力吉利向高质量发展的方向迈进。
之所以这样说，是因为吉利汽车上半年在复杂激烈的竞争环境下，实现多重增长的关键，就在于吉利已经打好了基础，在技术、产品以及服务等多方面练好了内功。
在上半年的在业绩发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅表示：“2024年是吉利的产品大年，过去几年打基础、练内功的前提下，吉利前几年已经完成了新能源基本投入期，三电，电池、电机、电控全面的投入下，以及在智能化的全面布局下，吉利新能源的转型得到了很好的体现。”
也就是说，吉利上半年的强势增长，本质上是过去几年来大规模投入和研发的回报。值得提醒的是，这种回报是具备长期主义和可持续性的。
因此，依托于吉利浩瀚SEA架构、e-CMA架构、GEA架构、神盾短刀电池，浩瀚智驾驶、全球卫星通信等核心技术，在上半年的产品密集投入基础上，随着吉利在下半年加速投放更具竞争力的新品，练好内功的吉利也有望迎来更大的回报。
按照规划，吉利品牌方面，下半年燃油车将聚焦6款主力产品，新能源将陆续投放3款全新产品。其中在10万级别新能源市场，吉利银河E5已经完成上市，并做到了上市即热销。