2024年9月12日，一则震动全球汽车界的新闻爆出，在今年夏天早些时候，一辆由洛杉矶市政厅到纽约市政厅，横跨西海岸到东海岸总里程达到5169.73公里的普锐斯，创造了一项新的吉尼斯世界纪录，其综合燃油经济性平均值达到了93.158英里/加仑，约合39.6公里/升，也就是说百公里油耗仅2.52升，这也打破了之前 70 年代中期 MPG （以英里/加仑换算的油耗）总和的记录。
事后，丰田汽车营销集团副总裁迈克尔·特里普 （Michael Tripp） 称，“对我们来说，最高 MPG 的世界纪录再次证明普锐斯确实是一个工程奇迹。”
此前，在比亚迪宣布其第五代DM技术，即DM5.0的发布会上，王传福用三个“最”来总结比亚迪最新混动技术的亮点，一是发动机热效率46.06%，全球最高；二是百公里亏电油耗2.9L，全球最低；三是综合续航里程2100km，全球最长，业内惊呼“这简直是业内无敌的存在”。
时间仅仅过去几个月，这项业内最强大的记录被突破。这意味着，随着世界百公里最低油耗记录的创立，理论上，尽管未经对比验证，普锐斯或者丰田的第五代智能电混双擎在发动机热效和比亚迪五代DM相差无几甚至略超；另一方面突破比亚迪综合续航2100km，几乎易如反掌。
据悉，这次参与测试的是2024款丰田Prius，搭载了2.0L油电混合动力引擎以及2.0L自然吸气发动机+电动机所组成的插电式混合动力系统，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。看似并无惊天动力的开创性和革命性的技术，实际上就在于这套组合的深度轻量化、精密化，发动机超高的热效与全新的与第五代混动技术相匹配的E-CVT无级变速箱高效组合和传动效率。
从比亚迪2.9L/100KM的全球无敌到丰田2.52L/100KM的快速反超，竞争的意义就在于此，造福全球，让世界在节能减排，用户体验方面更上一层楼。
技术的张力直接反映出产品的张力。比亚迪与丰田在不同区域市场和环境的竞争力的表现，其实也是不同国家政策环境、使用环境长期口碑表现和舆论引导差异导致，丰田的智能电混双擎系统和比亚迪插电混动DM- i系统之间的比较和考量代表了两家汽车混动路线不同的发展思路。
如今在中国风头最劲的混动市场的竞争，人们更愿意拿续航里程和百公里油耗说事，至于其中的逻辑关系和理论依据，鲜有人提及。
这好比烂俗的相亲话术，上来就问你有几套房，多少钱的车和多少存款。当下的混动市场都愿意拿满油满电谁能干到2000公里说事，从来不问大油箱和大电池；都说自己百公里3L的油耗，却闭口不谈前90公里用电，后10公里用油跑出的成绩，续航和百公里油耗的数据比拼已经脱离了节能减排的初衷，变成了水多了加面、面多了加水的毫无技术含量的物理堆叠；光鲜亮丽、不问青红皂白的数据就像相亲市场上实力不对等的男女，不问喜欢不喜欢，唯票子和房子为先，路子跑偏了。
9月12日一汽丰田新RAV4荣放上市似乎让理性和务实回归了。除了主销级别风尚PLUS版官方指导价定在了19.98万元，入门级别都市版价更是主动打到了16.98万元。不仅如此，RAV4荣放官降至高8000元，并且推出了9月新购用户可再享2.4万元官方限时权益。
抛开技术谈价格和抛开价格谈技术都是耍流氓。作为一汽丰田最主流的城市SUV车型和最重头的畅销车型，全新RAV4荣放搭载的一汽丰田智能电混双擎技术无论从规模、成本、技术成熟度、后续的用车保养都在表明，有“良芯”的好车就像那个过日子的人，正如一汽丰田口号“量产幸福”。
产品的竞争来自于技术底层逻辑的竞争，在其外层再附加和包裹上价格、质量、售后保养成本和二手车残值等构成了一个完整竞争闭环，才是有价值有意义的竞争。
在混动市场的诸多竞品中，比亚迪和一汽丰田的产品都是绕不过的存在。作为二者最畅销的产品，搭载智能电混双擎的RAV4荣放和搭载第五代DM-i混动技术的宋PLUS就成为具象理解二者产品和市场使用场景差异的最直接的样板。
智能电混双擎的专业爽感VS DM-i的“组合音响”
节能减排是混动技术开发的核心要求，但驾驶感受和驾驶乐趣同样是用户选择产品的内心驱动，不同的场景要满足用户不同的驾驶和用车感受，但能耗和减排往往被置于被考核的基层逻辑和底层目标。一汽丰田和比亚迪的产品给出了不同应对思路，以全新RAV4荣放为例，则属于专业的或特殊的场景以专业的技术应对；比亚迪则将节能作为第一优先级，应对所有场景只用一套办法，好比专业的音响发烧友只选择专业定制的音响设备，而比亚迪可能更像一套组合音响，录音机、收音机二合一。
一汽丰田发布的三阶智能电混双擎，包括将用户场景集中的分化为满足日常综合使用场景的THS Ⅱ；丰田首创的专为高性能车型打造的Multi-stage HEV多级混动；以及全新普拉多搭载的兼顾越野、加速和环保性能的2.4T 1MT HEV 超级混动。可以说，一汽丰田的三阶智能电混双擎覆盖了各种主流用车场景。
相比之下，比亚迪DM技术目前还没有极端路况的越野系统，即便是主打方盒子越野车的方程豹5，其搭载的是DMO混动越野平台，所使用的包括其P1+P3混动架构的可靠性未得到消费者认可，这是因为DMO插混系统以电驱动为主，磷酸铁锂电池在高负荷下电量消耗较快。在极端越野环境中，如长时间爬坡或穿越沙漠等场景，电池电量可能会迅速耗尽。电动机在低转速下无法输出高扭矩，且当轮胎打滑时，电机可能出现堵转现象，导致行车电脑在保护电机和加大输出之间难以抉择。这限制了车辆在极端越野路况下的脱困能力。因此会出现了方程豹5在极端路况中出现后续动力不足尴尬场景。
相比而言，在一汽丰田推出的新RAV4荣放版本中，覆盖2.0L汽油版车型、2.5L智能电混双擎车型、2.5L智能插电双擎车型。对比宋PLUS所涵盖的纯电和插混版本，比亚迪有的新RAV4荣放有，比亚迪没有的新RAV4荣放还有。在用户多元化选择上，一汽丰田已经胜出。不仅如此，新RAV4荣放在满足新时代年轻消费群体日常通勤的同时，更将依托全球领先的三大四驱系统，为用户带来更多场景驾驶可能。如2.0L四驱探险版和四驱探险Plus版升级了动态扭矩控制系统（DTC），四个车轮的扭矩范围都得到了扩展，大大提升了操控性、稳定性及越野性能。根据行驶条件，前后轮的扭矩分配比被精确控制在100:0~50:50之间。扭矩分配可显示于多功能信息显示屏上，增加驾驶安心感。这使得新RAV4荣放实现可城可野。
（一汽丰田新RAV4荣放）
（宋PLUS Dm-i）
在用户看来，一款混动车型，首先要满足使用成本的经济性。RAV4荣放百公里综合油耗低至5.1L，超低故障率和半年一万公里的保养周期，省心又省钱。对于用户追求的低油耗，一些插电混动产品存在参数误导。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健曾指出过这一现象，他认为某些品牌PHEV插电混动车型，宣称百公里油耗1升，操作是纯电跑90公里一升油跑10公里，得出百公里油耗1升，这种算法没有意义。在他看来，汽车是移动物体，轻量化是节约能耗的根本。纯电动、PHEV插混都比HEV重，只要重就意味着单位能耗大。因此，不完善的充电基础设施和过度参数化的新能源汽车技术，都不能替代混合动力汽车轻量化、节能化和耐用的优势。可以说，新RAV4荣放，真正向用户展示了何为真正的混动双擎实力。