舒适模式下，起步时车身略有漂浮感，你可以很清晰地感受到一台大体量轿车的份量感。速度起来之后这种漂浮感逐渐削弱，车身对于路面的贴伏感明显得到加强。尤其是小波浪起伏路段，这部车的动态表现德味很浓，既没有大海行舟上下沉浮的感觉，也没有特别明显的抛跳动作，整个车身好像都被吸附在地面上，给到我这个驾驶员极高的稳定感和安全感。而在城区最常见的减速带和坑洼路面，底盘表现非常淡定，就好像今天的路面铺了一层地毯，哪怕坑洼稍稍大一些，你能感受到来自路面的冲击感也是相当柔和。
所以说，享界S9的悬架绝非一软到底，而是该软的时候软，该硬的时候硬。背后的原因，除了过去只有百万级旗舰轿车才有资格享用的一整套满配悬架组合，我相信华为途灵平台的赋能更是功不可没。因为，只有路面预瞄RSS系统与华为ADS智驾感知系统的摄像头和激光雷达进行深度融合，才能做到提前识别路面信息，提前调节减振器阻尼，也才能让享界S9拥有了一套真正意义上的主动悬架，也就是大家经常听说的“魔毯”效果。具体来说，华为ADS路面感知能够以30次/秒的频率扫描250米范围内的路面，并且在10毫秒之内瞬时调节阻尼，而调节频率可以达到100次/秒。通俗地说，就是在不同的路面条件和驾驶工况下，华为的这套途灵平台都能做到以万变应万变。
享界S9的“晕车舒缓模式”我早有耳闻，这一次特地体验了一把。首先模仿新手司机常见的弹簧脚开法，即踩加速踏板时故意忽深忽浅，很神奇的是，我的两位乘客，一位坐在副驾，一位坐在后排老板位，对此却全然无感。再试大脚油门和大脚制动，感觉更神奇、也很微妙。过去我们形容一部车加速慢或者刹车软，踩油门或刹车踏板时经常会说就像一脚踩在绵花上一样反应迟钝。而享界S9的响应与之是有本质差别的，虽然体感上的俯仰不大，该有的加速和刹车效果都还在。比如大脚油门时，驾驶员可以清晰地感受到车辆接受到了加速信号，然后平稳线性地在提高车速。借用一句官方话术：对驱动扭矩进行频率整形，减少踩油门瞬间车辆加速前冲现象，同时最大程度上响应驾驶员意图。
有过电动车驾驶经验的人都知道，电动车瞬时扭矩大，它比燃油车更容易晕车。享界S9的“晕车舒缓模式”非常完美地解决了这个用户痛点，只要开启它，你就立马化身一位拥有“黄金右脚”的老司机。哪怕是碰到走走停停的大堵车状况，你只管踩踏板，剩下的交给“晕车舒缓模式”就好。
专业场地背靠背对比体验，机械素质比肩旗舰实力
场地测试分为两个环节，一是麋鹿测试，二是NVH测试。参加测试的除了享界S9，官方还为两个环节分别找来了两台奔驰车辆，让大家进行更加直观的进行背靠背对比体验。
首先是麋鹿测试环节，两台对比车辆分别是油车奔驰E300和电车奔驰EQE。麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准，主要检验的是车辆紧急避险的能力。在同等路面和气候条件下，麋鹿测试成绩主要取决于两点：一是车辆性能，二是车手技术，车技越高，越能接近车辆麋鹿测试成绩的上限。虽然麋鹿测试成绩不能直接跟操控性能划等号，但重心低、抓地强、操控好的跑车确实更容易跑出好成绩。一般来说，80公里/小时以上的成绩就已经堪称表现优秀。
需要说明的是，此环节要求驾驶者必须拥有有效赛照，所以我就从乘客角度谈一下主观感受。三部车车头指向性都不错，左右打方向时车尾滑动幅度各不相同，并出现了不同程度的响胎。享界S9的动作最为干脆，重心转移时除了轮胎轻微啸叫了几声，并没有拖泥带水的动作，至少在体感方面，我能感受到它是三部车里动静最小，姿态最稳的，给到乘客的安全感也是最足的。
享界的响胎声音最小我猜有两个原因：一是途灵平台肯定功不可没，二是米其林PS EV轮胎的抓地和静音这两项技能本身就很顶。两台奔驰中的油车E300体感上是动静最大的，车身的左右摇晃也最厉害，不过车尾循迹性其实不错。总体而言，三部车中享界S9的动态表现是最稳的。当然我不是驾驶员，因此这只是我的纯主观感受。最终，三部车的麋鹿测试平均成绩分别为：享界S9为81公里/小时，奔驰E300为75公里/小时，奔驰EQE为72公里/小时。
进入NVH测试环节，对比车辆依旧是电车奔驰EQE，但是油车从奔驰E级换成了舒适性更加出色的奔驰S级。在相同的路面条件下，我们依次乘坐3台车辆去感受它们之间的NVH差异。首先是铺装良好的柏油马路，大家表现都很出色；然后是国道上常见的水泥路面，车辆在这种路面上行驶主要产生两种噪音源，一是轮胎刺耳的啸叫，二是机械振动的声音。享界S9和奔驰S级的表现在伯仲之间，没有产生任何令人不适的机械振动，轮胎啸叫声也都很轻微，享界S9的米其林PS EV表现略胜一筹。而EQE在此环节上的轮胎声音和机械振动都比较明显。
最后是比利时路和大起伏路段，奔驰EQE在比利时路上又颠又吵，而享界S9和奔驰S级依旧大差不差，左右车轮传上来的路面冲击非常柔和。大起伏路段上，三部车的给人的感觉都如同大海行舟，只不过奔驰EQE是小船，体感强烈，而享界S9和奔驰S级则像一艘平稳的豪华大邮轮，车身晃动柔和，体感比EQE温和多了。S级虽然胎噪比享界S9略大，但对于路面的贴伏性会更好一点，上下起伏的幅度似乎比享界S9控制得还要好，如果我是驾驶员，我应该更有信心开得快一些。