从实际体验来看,新车的动力输出还是十分平稳,在低速状态下,电门踏板还是很好控制,不会出现轻踩发窜的情况,保证了城区驾驶时的平顺性。而在中高速状态下,新车的动力储备也十分充沛,超车丝毫不会拖泥带水。
如果想要更畅快的动力体验,也可以选择运动模式,开启后电门会显得更加灵敏一些,动力输出也会更加直接。
底盘方面,阿维塔07与阿维塔11的调校类似,都是主打偏舒适性的调校。底盘的厚重感十分明显,对于路面的细碎振动过滤得很干净,而在经过井盖、减速带时,悬架化解得也很干脆,不会有拖泥带水的感觉。
本次试驾的高配车型搭载了空气悬架,因此底盘高度和软硬都可调节。在将底盘高度调低,选择运动模式之后,阿维塔07在山路上的表现也有所提升,车身侧倾会变得更小,路感也会变得更加明显,运动感更出色。
NVH方面,最让我感到惊喜的是新车对于风噪的抑制,虽然采用的是无边框车门设计,但阿维塔07在130km/h的时速下,风噪依旧不会很明显。增程器的噪音也控制的不错,属于优秀的水准,唯一明显一些的噪音源来自于胎噪。
新车的静态表现
说完了动态表现,我们再来看看新车的静态表现。设计方面,阿维塔07延续家族化设计风格,前脸造型突显未来科幻感,采用分体式大灯和C型LED日间行车灯设计,辨识度很高。
车侧采用近乎猎装的设计风格,其次车身线条优雅,值得一提的是,本次试驾车选装了电子外后视镜,显示的清晰程度还是很不错的。
尾部方面,新车造型较为圆润,并采用了修长的尾灯组设计。车身尺寸方面,阿维塔07的车身长宽高分别是4825/1980/1620mm,轴距2940mm,尺寸在同级别当中并不算小。
进入到车内,阿维塔07整体座舱布局与阿维塔12十分接近,采用了双色搭配。在用料方面,新车也采用了大量PU材质软包,这台试驾车出厂仅一周时间左右,但车内并没有闻到新车的异味,用料方面还是比较环保健康的。