值得注意的是，在推出的四款车型中，后驱版的三款车型配置水准很高，未来应该会是消费者主要选择对象，但是从某些角度看，似乎选择幅度又不是很大，下面我们一一来看。首先是入门版车型售价接近26万，配置很丰富，空气悬架、鸿蒙座舱配置齐全，CLTC续航667公里也够用，但它却是全系唯一没有激光雷达的版本，不过依旧支持包括高速NOA在内的高阶智驾。但是由于缺少的这颗激光雷达是192线程版本，拥有很强的探测性能，包括前方最大探测距离250米等等，所以在未来智驾能力迭代升级方面，入门版车型肯定会受限，尤其是在智驾发展快速的当下，可能明年这款产品就无法更新ADS 4.0智驾系统了。
其次是售价接近30万的667km Max版，这个版本除了进一步提升配置外，最大亮点是有了192线程激光雷达，虽然价格也贵了4万元，但智驾方面今后也不用担心升级了。然而仔细看电池你会发现，这款产品用的竟然是三元锂+磷酸铁锂混装电池，这个方案说实话，在目前市场中已经很少见了，主要原因是混装电池优缺点比较明显，优点是通过组合两种电池的优势，可以在一定程度上平衡车辆的成本和性能，而后驱版车型也比较容易实现，另外在可以在一定程度上提高整个电池系统的安全性，同时保持较好的能量密度，例如在低负载情况下使用磷酸铁锂电池，高负载或快速充电情况下切换到三元锂电池等等。
不过混合电池使用的缺点也很明显，包括但不仅限于使用两种不同类型的电池会增加电池管理系统（BMS）的复杂性；两种电池的充放电特性、循环寿命以及温度敏感性等可能存在差异，这可能导致在长期使用过程中电池组的一致性下降。重要的是，不同类型的电池对热管理的要求不同，这可能会导致在设计冷却系统时面临更大的挑战，所以客观来说，混装电池不算是一个好方案，包括之前用过混装电池的蔚来，现在也已经不再用了。
因此从混装电池的优缺点，以及入门版车型无法享受到满血版华为智驾两方面来看，智界R7这次最值得选择的车型其实就成了售价近32万的802km Max版，智驾、电池、配置、续航都做到了兼顾，而唯一的问题自然也是超过30万元的价格，已经比很多同类型SUV贵多了，所以对于喜欢华为、喜欢智界R7的朋友来说，你还会坚持自己的选择吗？