第一回合，7X占据了舆论的高点。从账面配置来看，极氪似乎用全系标配的激光雷达，更大的电池包，用料更好的车身底盘，甚至遮阳帘这样的配置来彰显更强的产品力。
光从账面配置来看，7X展现出了足够强的优势。
第二回合，用车的体验将是关键性的因素。这一点，试过车才能有绝对的话语权。在这一点，L60或许有着胜出的机会。
一上车，就能第一时间感受到L60更低的坐姿，更加低矮的车头和更低窗线带来的更通透的视野，在上车之后就能感受到这种轻松的驾驶氛围。而极氪7X更高的座椅布置以及车内可见的机盖设计，无形之中增加了驾驶这台车的压力感。
开起来之后的，L60的方向盘助力更加轻盈，更加灵敏的油门调校相当适合在市区当中的行驶。更大的前轮转向角度在市区当中辗转腾挪非常轻松。这一点上，7X虽然有着更多的驾驶模式可调，但是没有L60来得灵巧。
这就是调校的功力所在，在底盘质感上更是如此。两台车均偏向于运动化的调教，不过L60带来的是路感清晰，柔和的底盘调校，电磁悬挂的调整也能带来些许不同的感觉，整体的底盘反馈是可感且舒适的。
值得一提的是，L60对于前后排的需求进行优化是可感的，在任何情况下，后排都能获得比前排更强的舒适度。
反观7X，在调教上会偏向于运动感，双叉臂和空悬的搭配能够应对更加复杂的路面状况。在典型的城市用车场景当中，两台车的差异性并不像配置表这样有着云泥之别。反倒是受制于车重的拖累，能够比较清晰感知到悬架的刚性表现，这对于舒适性来说是一个不利的因素。