后驱Pro版本配备82度电池,售价25.98万起。
后驱MAX版本配备82度、100度两种电池选项,售价29.98万-31.98万起。
四驱长续航Ultra版本配备100度电池,售价33.98万起。
▲智界R7三个版本的起售价及配置信息
相比较于预售之前的30.8万的预售价,降了5万,但是要注意,智界R7的MAX版本和Ultra版本是持平甚至超过预售价的。
对于这个价格,你觉得在意料之中还是觉得超出意料了,可以留言讨论一下。
▲智界R7 Pro版本购车权益
在发布会现场,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也公布了新车上市的购车权益,如果此前预定了,现在可以享受5000抵8000元的优惠,入手价格可以再减少3000元。
在10月底之前订车的用户,可以享受3-3.5万元不等购车权益,包括智驾包和选配基金等福利,整个权益可以说还比较有诚意。
▲智界R7各版本最快提车时间
新车将从10月15日开始交付,也就是国庆后差不多就可以提车了。
值得注意的是,最近一段时间以来,蔚来乐道、极氪等品牌都已经拿出了向特斯拉Model Y冲锋的车型,后面还有阿维塔07和智己新LS6排队上市。
可以说,中国车企对于特斯拉Model Y的统治地位已经发起了挑战,都将会在本月内密集出招。
不过,能不能将特斯拉拉下神坛,还是要看产品说话,我们来看看智界R7的产品力究竟如何?
一、五大优势杀入轿跑SUV市场 能否继续“遥遥领先”?从发布会上来看,智界R7的核心优势其实比较清晰,主要集中在5个点上:
空间和舒适性
续航里程
智能座舱
智能驾驶
主被动安全
在空间舒适性方面,从数据上来看,智界R7的空间优势还比较明显,结合横向对比来看,智界R7的整车尺寸为4956/1981/1634mm,整车尺寸明显大于最近一段时间上市的乐道L60和极氪7X,甚至比特斯拉Model Y直接大了一圈。
▲智界R7车身长度与竞品对比
这样相对较大的整车尺寸带来的空间表现也很还不错,智界R7的轴距为2950mm,和乐道L60持平,属于比较好的表现。
余承东现场提到,新车一排空间和二排空间都接近一米,后备箱空间也有1.2米,甚至后备箱还是三层设计,可以分出多个物理储物空间。
在现场,余承东往出掏箱子的画面十分有趣,但也确实反映出智界R7十分能装。
▲智界R7后备箱装载能力“实测”
在整车置物空间上,智界R7也是表演了一把真正的“空间魔法”,除了前备箱外,新车还配备了眼镜盒收纳、中控屏后方置物区、后排下方也设计了抽屉……就连智界R7的手套箱也设计成了上下都能开的方式,灵活度拉满。
▲智界R7的各项收纳空间
在后排,智界R7的彩电沙发冰箱都配上了,不过冰箱这里新车配备的是冷暖箱,支持3-50摄氏度的温度调节,最低温度无法调整到零度以下,用户在选择的灵活性上略有缺失。
▲智界R7配置的冷暖箱
此外,智界R7还在副驾配备了一个零重力座椅,支持通风、加热、按摩、腿托加热等功能。
▲智界R7零重力座椅
对于纯电车型来说,续航里程也是消费者非常关注的一点,在这方面,智界R7基本上直接给到位了,有同级最大的电池,100度电池版本的后驱车型CLTC续航里程可以达到802km。
通过大电池的上车,续航里程在上述车型中确实属于“遥遥领先”了。
▲智界R7驱动电机性能对比
在车辆的具体性能方面,单电机版本的输出功率为215kW,四驱版本的输出功率为365kW,百公里加速为3.9s。
智能座舱一直是华为的传统优势之一,在车机上,车辆配备了鸿蒙OS 4.0座舱,延续了鸿蒙智行一贯优秀的座舱体验。
车辆也搭载了华为自研的音响,目前鸿蒙智行的所有车型均搭载了华为自研的音响,从我之前现场体验来看,这套音响的现场表现非常不错。
▲智界R7搭载的ADS3.0技术路线图
智能驾驶方面,智界R7也代表了华为的最高水平,搭载了使用了端到端技术的ADS 3.0系统。
在硬件上,该系统分为入门款的纯视觉版本和配备了1颗激光雷达的满血版。
能力表现上,该系统升级了端到端架构,具备全景信息综合感知、实况行为预判、类人思考决策等能力,实现了“上车自己开、下车自己停”的智能驾驶体验。
在城市NOA和自动泊车上都有很不错的表现,这点在鸿蒙智行的其他车型上已经被验证过了,基本稳居行业第一梯队。
▲智界R7搭载满血途灵平台
在底盘技术上,这次的智界R7依旧搭载了“满血”途灵平台,使得在不同驾驶状态下,车身稳定性得到良好保持,兼顾了运动性和舒适性,同时提高了路面抗扰动能力,减少了车身侧倾和冲击。
智界R7车型配备了连续可变阻尼减振器和空气悬架,具备智能预瞄识别路况、智能调节功能,可有效应对多种道路状况。
这在主打家庭用车的场景中是一个十分有帮助和感知性很强的功能。
特别是在底盘设计上,R7采用了底盘铝合金含量较Model Y高2.2倍的设计,以及前双叉臂和后五连杆独立悬架结构,这也能进一步增强其机械素质。
▲智界R7的被动车身安全结构
在主被动安全性方面,新车搭载了全向防碰撞系统CAS 3.0,提升了感知、响应、验证的能力。
而在被动安全性上,车辆的前乘员舱核心骨架结构使用了强度更高的热成型钢。
同时发布会上也重点介绍了针对电池安全的特殊设计,让电池不处于整车最低点。
通过这样的电池安全设计,也确实一定程度减少了电池热失控的风险。
整体来看,智界R7是一款相对均衡的车型,综合表现能力应该在Model Y之上。
二、对比竞品互有千秋 还有提升的空间?从一些可观的性能数据上来看,这款车的很多方面都可圈可点,不过也有一些设计值得重点注意一下。
▲智界R7与主流竞品对比
首先在动力表现上,四驱版本确实达到了这一系列产品中的头部,但后驱版是当下竞品中最贴近Model Y的,在目前大家疯狂堆料的市场上来看,后驱版的性能表现并不算强。
其次,在目前2024年的大20万级到30万级别的车型中,HUD也是一个近乎标配的功能了,本次智界R7并没有搭载。
对于这个设计,华为的思路是用一个比较靠后的仪表屏来代替HUD,但是仪表屏的尺寸上限也决定了其灵活性上不如HUD。
不过,HUD的设计也并非每一个人都能接受,也可以说这样的选择是仁者见仁,智者见智了。
此外,智界R7全系都配置了相对较大的电池,尽管续航拉满,但是根据CLTC续航里程和电池包容量的比例来看,目前智界R7相对于Model Y和L60的能耗表现来说可能有差别,但还要看今后的实测。