新款X3都可以选装M Sport悬架，但M50版本标配了M Sport悬挂，相比标准车型，减震器的阻尼更大，弹簧刚度增加，同时防倾杆的刚度也有所增加，无论是转向精度还是路感，都有所提升，当然牺牲了一定的舒适性，对于后排的乘员来说并不友好。
宝马并没有为新款X3标配自适应悬挂，M50版本也需要选装，如果选择自适应悬挂套件，车辆就可以根据驾驶模式自动调整悬挂的软硬，在舒适模式和运动模式下，车辆的驾乘感受截然不同。除了减震器的改变，自适应悬挂套件也包含运动转向系统，转向采用更直接的齿条比，操控更为灵活。
M50标配了M Sport制动器，对于高性能SUV来说，刹车也是关键一环，考虑到增加的重量，刹车系统要跟得上，前轮采用四活塞固定卡钳，后轮采用单活塞浮动卡钳，加上专门设计的通风系统，减少激烈驾驶时的刹车热衰减问题。
2025款的宝马X3 M50 xDrive的实用性
第一加速
M50版本搭载3.0T直列六缸发动机，采用48V轻混系统，发动机同样进行更新，采用米勒循环、重新设计的进气口和燃烧室几何形状，工程师对喷射系统、点火系统、废气路径和凸轮轴正时进行修改，而有了M徽章，意味着发动机进一步加强，采用更坚固的曲轴驱动装置，以及带有冷却通道的活塞供油系统，主轴承外壳也重新设计。
经过一番改进，发动机功率达到380马力，峰值扭矩为540Nm，在1800-4800rpm之间爆发，扭矩区间宽泛，而在48V轻混系统的加持下，综合功率达到398马力，比老款增加了38马力。匹配xDrive四驱，M50 xDrive可以在4.6秒内破百。有趣的是，这套48V轻混系统的结构类似宝马插混，将电机集成在变速箱外壳中，直连曲轴，这意味着在低速状态下，可以进入纯电模式，比如在车库停车。
第二操控
48V轻混系统让车辆的换挡更为平顺，除了为电机供电外，48V电池还通过电压互感器为车辆的12V电气系统供电，这意味着传统的12V电池被取消，无需后期更换。M50 xDrive标配后桥M Sport差速器。这种电子控制的限滑差速器根据情况和路况调整左右车轮的扭矩，在0-100%之间噶变，这意味着不仅前后轮的扭矩可以分配，左右后轮的扭矩也可以分配，减少过弯推头。