数据显示，8月份宝马在华仅售出3.48万辆，较去年同期下跌高达42%。而就在近日，宝马做出了下调相关车型售价的决定。有业内人士称，宝马重返“价格战”，是受近期销量暴跌、先前行情回涨策略失败以及市场竞争加剧等影响。
▲ 退出价格战后卖不动
在今年8月份宝马在华销量为3.48万辆，相比去年同期的6万多台月销量成绩，今年8月份的销量接近于腰斩。作为参考，奔驰和奥迪在今年8月份分别累计售出4.9万辆和4.79万辆，而且就算是新势力的理想和鸿蒙智行在同期，分别售出4.81万辆以及3.36万辆。
进入2024年以来，随着新能源车的快速崛起，以及用户需求偏好上的转变，宝马也面临着来自不少新势力的挑战。在今年年内，包括宝马、奔驰、奥迪、保时捷等品牌，其旗下车型均开启了降价促销，但在当今内卷的车市当中，即使是用“以价换量”的销售策略，在某些方面已无明显提振作用。
根据BMW集团发布的上半年数据显示，今年上半年BMW集团累计销售121.34万辆新车（含宝马、MINI、劳斯莱斯），同比下滑0.1%，其中宝马汽车品牌同比增长2.3%至109.65万辆。不过需要注意的是，宝马在中国市场同期则出现了明显下滑，上半年宝马中国累计销量为37.59万辆（含宝马和MINI品牌），同比下滑4.2%。
对于中国市场下滑的主要原因，宝马集团给出的解释为宝马及同行在关键市场中国面临压力，而且中国本土汽车制造商正凭借成本较低的电动车赢得市场份额，这迫使许多跨国车企大幅降价。
事实上，在奔驰、宝马和奥迪当中，宝马是首个宣布退出价格战的品牌。此举除了希望保住自身利润以外，或许宝马也是想保住品牌形象和用户信心。今年上半年，宝马i3以及宝马iX3只能通过降价的方式来博取用户的关注，以2024款宝马i3 eDrive 35L车型为例，该车型官方指导价格35.39万元，优惠后裸车18.59万起，相当于指导价直接打5.25折。这一价位段，其实已经处在了自主品牌的同类价位段当中，对于自身的品牌形象是有一定损害的。
宝马i3的市场波动的确比较大，例如该车在5月和6月份的终端优惠后裸车还有18万多，但到了7月中至8月末，该车终端行情水平从18万一路涨到了20多万。可问题是，在消费者心理已经之前已经有18万价格段的预期了，此时你再涨回到20万元以上的行情水平，用户自然就不买账了。所以进入8月份以后，像宝马i3的销量就仅取得了2144辆，可6月份“正常”行情水平时可是卖了6952辆。
而且由于宝马3系正处在临近第二次中期改款阶段，该车在8月份则只取得了7921辆的成绩。另外宝马5系在方面由于重新涨了行情，在今年5月、6月以及7月份，其销量分别达到了6680辆、8436辆以及8740辆，但到了8月份直接回落至5600辆，相当于又回到了3月和4月份的销量情况。
而且咱们来看宝马X5，该车在5月、6月以及7月份分别取得了7683辆、6727辆以及6969辆，可到了8月份直接下滑至5103辆。另外宝马X5在8月份的环比下滑，除了先前行情价格回涨以外，其实还在于受到了部分自主新能源中大型的冲击，作为参考，问界M9在8月份的月交付量为15386辆。
在2024年以新能源和终端价格为导向的汽车市场当中，其中有一部分用户对于价格战仍保持观望态度，坊间有个段子刚好反映了如今汽车市场的销售情况——“你不买、我不买，明天还能降几百”。宝马先前给出的不参与价格战策略，在经过了1个多月的市场验证来看，先前销售情况比较好的车型，也经历的环比下滑，这说明宝马这波策略无疑是失败的，根本提振不起潜在用户的购买信心。
上述多种因素叠加在一起，也是导致宝马8月份在华销量接近腰斩的重要原因，其中价格只是单一一项，从根源上来讲，还是电动化时代，宝马没跟得上……
▲ 重返“价格战”！
据相关报道，现阶段已有多个经销商针对宝马旗下部分车型进行了售价下调，不论是纯电动BMW i7，还是宝马3系和5系等热销车型均有不同程度的价格下调，现在重新施行全新价格体系，明显是为了弥补之前的销量损失。