在还是新手司机的时候，身边能用来对比体验的车只有两台。一台是1.8T的帕萨特B8，另一台是1.6L发动机的东风风行景逸X5。
两者之间最大的区别，就是帕萨特开起来异常轻松。
几乎只需要用小拇指就能盘动的方向盘、积极而粗暴的动力响应、安静得几乎能听到悄悄话的座舱噪音控制。当这些体验汇集在一起之后，我从18岁开始便疯狂地喜欢帕萨特，并且将其列入了自己的必买清单。
2024年，我有了一个机会
其实在十年前，很少有家庭会去选择帕萨特这样偏商务风格的轿车。
当然，动辄二十七八甚至三十多万的价格，也是横亘在我们与帕萨特面前的一道隔阂。
不过值得庆幸的是，自主车企们在近几年发起了行业内的“价格战”。
而在激烈的竞争下，也在重塑行业内的价格体系，倒逼合资车企降低产品价格。
在这一环境的刺激下，帕萨特也在全盘降价。
帕萨特出众款（B8）的380TSI入门价格，已经降低到了15.99万元；而全面更新的帕萨特Pro（B9），也把380TSI版本的价格降低到了18.99万元。
无疑，这样的价格，让很多怀揣着“帕萨特之梦”、“B级车之梦”的消费者，有了圆梦的机会。只是在选择品类越来越丰富的当下，你、我、他还会选择帕萨特吗？
毕竟，目前很多二线豪华品牌的B级轿车，价格基本上也下探到与帕萨特持平的地步了。
帕萨特Pro，最不能舍弃的还是那份安稳
这么二十多年以来，帕萨特的变化还是蛮大的。
它先后经历了从纵置平台到横置平台、从自吸发动机到涡轮增压发动机、从传统合资车到新型科技车的转变。