8月比亚迪销量373083辆，同比增长36%，1-8月累计销量2318798辆，就销量数据来看，在行业里依然领先着。现在的比亚迪已经以发展速度、生产规模、年度销量成为中国汽车产业的榜样，而他30年的发展历程带给中国汽车行业的，远不止今天的规模与销量。
加量不加价，单车利润低
不知谁发明了用“卷”字来形容行业竞争的残酷，这个“卷”看似形象生动，实则很容易以偏概全。比如业内相当多的人把比亚迪称为“卷王”，认为比亚迪降价是扰乱行业，是在“掀桌子”。
非议比亚迪的“卷”，主要原因在于其以价格、特别是性价比打压了竞品。的确，比亚迪通过“卷”价格改变了市场格局，更重要的是结束了合资产品长期以来的品牌溢价。但与此同时，将更多利润投入研发的比亚迪也为用户带来了真正的实惠。
我们不妨看一下今年上半年的中国汽车品牌上销量及单车利润数据对比表， 可以看出比亚迪虽然销量最高的，但单车利润不高，远超“友军”的总利润在于规模效应。而反过来，巨大的销量规模也让新技术、配置搭载新车型时为产品定价提供了空间。比如比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池，增加成本、增加了配置，但并未加价，给消费者带来了更好的体验，用硬实力真正惠及消费者。
是销量王也是“研发之王”
截至目前，比亚迪共拥有11个研究院，超11万研发人员，研发总投入，千亿，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。仅在今年上半年，比亚迪研发投入已经超过202亿元，不仅在中国汽车行业位居首位在A股超5300家上市公司中，同样排名第一，成为A股“研发之王”。
而从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。这意味着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。
如今，比亚迪销量已经蝉联全国第一，在技术方面，比亚迪的发展甚至引起了日本的关注和研究，其技术被认为具有引领世界标准的远见卓识。在产业政策支持下，越来越多的中国品牌开始选择新能源车发展之路，而比亚迪新发布的第五代DM技术、刀片电池、e平台3.0等核心技术不仅强势赋能自己的产品，而且具备了帮扶其他自主品牌的实力，比亚迪更以“在一起才是中国品牌”的开放胸怀与业内分享自己的研发成果。