享界S9于8月6日上市，截止9月18日，它8月的销量仍无法在权威平台上查到。从一些博主公布的周上险量看，S9的8月上险量为1100辆左右。
以周数据看，8月中旬是一个低谷期，下旬开始回升，周销量从270辆一直抬升到9月初的430辆。这时争论出现了。
一、享界S9的销量算成功吗？
业内的分两种声音：一种认为，对于一款均价超40万的纯电轿车来说，月销能过千，已经是成功，毕竟销售额已达4亿多。
另外，30万以上的轿车市场本来就冷门，以8月销量为例，唯一过万的是奥迪A6L的1.3万辆。如果分出电动车，冠军极氪001不过8481辆。如果再分出40万以上的纯电轿车，冠军蔚来ET7只有793辆。
因此，享界S9上市一个月就能拿到细分市场第一，无可指责。
▲图片来源：车聚网
另一种声音认为，这个成绩不及预期，因为曾有报道称享界S9 2024年销量目标是6万辆，那么平均月销量需达1.2万辆。这与余承东在微博披露的信息基本一致――S9上市20天即积攒了大定8000台。
说明，S9的预期确实是月销过万的，现实落差太大，华为需要反思。
于是，享界S9的首战是告捷，还是失利？无法形成定论。
另有博主7月7日发文称：有人拍到工厂停满了S9，当时量产已达2000台，准备上市即海量交付。如果以上信息均为真，那么手握8000多订单，坐拥远超2000多辆的现车，最后只交付了1100台，难道华为在有意控制交付节奏？
车聚君在9月初探访了上海的一家华为店，和店员聊了一下S9，得到的消息是：这车现在卖的比较多，提车得等2个月。
这或许能进一步说明，华为在控制交付速度。原因可能有两点：保证生产质量、担心后续订单枯竭。前者在智界S7上发生过，后者在不少新势力品牌发生过。
▲图片来源：微博@王海璐whl
正当大家莫衷一是时，9月中旬，博主@王海璐whl 发文称：华为每交付一辆车会在一个月后复盘。越失败的产品，复盘越仔细，现在S9马上要复盘了。
她的说法是：享界S9上市20天大定8000的表现，远远低于内部预期，可能市场定位有较大问题，自驾与接待两边不靠。
二、品牌力能撑起行政座驾吗？
一位鸿蒙智行的店员称，享界S9的竞品就是奔驰E300L。车聚君觉得这个定位很明确：家商两用偏行政。只是奔驰可以做到，享界比较难。
在偏商务和行政的用车场景中，用户和利益相关方，对品牌的关注远大于对产品的关注。这时，品牌是一张名片，方便各方作出快速价值判断，减少社交筛选成本，增加初步信任感。
其实，商务用车倒不难。因为商务的概念很宽泛，个体户有商务，上市公司也有商务，车的形态可以是MPV，也可以是轿车，甚至可以是SUV。它只要符合特定场景和需求就行，比如某一村做建材发家，老板们都开路虎，这时路虎成了这个圈层的商务名片。理想和问界M9，可以看成是家商两用的典范。