在试驾过程中，EZ-6不管是在转弯、加速还是刹车时都能让车身姿态保持极致的平衡，这点给我带来了很大信心。这得益于EZ-6超低重心的宽体造型和前后50:50的平衡配重，再加上全系标配的19寸低风阻铝合金轮毂和米其林轮胎，不仅提升了车辆的静谧性和节能性，更为驾驶者带来了舒适的驾乘体验。
当然，优秀的底盘技术更是实现卓越操控的前提。对此，长安马自达更是不惜成本，为EZ-6全系标配了后H臂式多连杆独立悬架，大幅提升后悬跟随性和舒适性，可以让车身更好的保持动态平衡，从而达到人车合一，「人马一体」的理想状态。
「以人为本」，客户体验优先
为什么马自达的产品总能给人特别好开的感觉？很有操控的欲望？在此次EZ-6的试驾会上，马自达给出了答案。那是因为在产品开发过程中，马自达始终将人和车作为一个整体来研究，而不只针对个别性能单独开发，工程师会着眼于用户实际使用频率最高的驾驶场景， 力求带给用户更轻松、更自信的驾驶享受。
比如以刹车调校为例，马自达工程师们专门针对中国路况进行了专属的制动性能调校。具体历经36个月，针对全国28城，不同路况，不同驾驶年龄，不同驾驶习惯，进行超过5万次制动数据采集，最终调校出更适合中国用户和路况的制动踏板感曲线。在确保能够稳定制动力度之余，实现线性减速度变化的刹车性能，从而减少车内乘员身体以及头部的晃动，以抑制晕车感。
相比较凯美瑞、雅阁这些传统的B级轿车，EZ-6拥有更强劲的动力输出、更快的车身响应、后轮驱动、更小的转弯半径、更均衡的轴荷比等操控优势。在实测中，零至百公里加速6.9s ，EZ-6麋鹿测试成绩为80kph，18m蛇形绕桩成绩为64kph，双移线最快通过试验成绩为110kph，百公里刹车成绩为36.3m，最小转弯半径为5.6m。全面领先合资同级，完美传承马自达的操控底蕴。