比如自动驾驶、人工智能等，力求为驾驶者带来前所未有的智能体验。
如果可以不用激光雷达而实现城市NOA，用户价值是最大化的，但是需要更高的技术积累和工程化能力。
其纯视觉智驾方案，不依赖激光雷达，而是依靠先进的摄像头和计算机视觉技术，不仅降低了成本，还提高了系统的泛化能力，这正是其科技创新的典范。
相比之下，乐道L60虽也注重技术创新，但更多是在现有技术基础上进行优化和升级，缺乏极越01那种敢于突破、引领未来的魄力和决心。
国内第一家“开箱即用”
极越虽然是一个新品牌，但要论智驾的底蕴，在新势力中还真没有能跟极越媲美的。
说出来你可能不相信，极越是全球第一家在中国复杂的城区地面道路上，无需激光雷达，仅依靠纯视觉感知算法，做到城区NOA智能驾驶“开箱即用”的智能汽车品牌。
所以，现在你该知道了吧？
乐道L60虽然也配备了先进的传感器和计算平台，采用了无激光雷达的纯视觉方案，能够实现无保护左/右转弯、自主超车变道等功能，但在环境感知的广度和深度上，以及算力的强大程度上，仍与极越01存在一定的差距。
具体“差”在哪些方面，你继续往下看。
拉高“纯视觉”技术天花板
众所周知，智驾算法是智能驾驶的核心所在，算法的算力取决于大脑。
在软/硬件配置上，极越01展现出科技先锋的雄厚实力，搭载最新一代的高性能计算平台，包括骁龙8295芯片和双NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力高达508 TOPS，为高阶智驾和3D交互提供强大的基础支持。
再配合高精度地图、11个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达等总计28个智驾传感器，构成了全方位、多层次的环境感知系统，能够实时监测道路状况，准确识别交通标志、行人、车辆等障碍物，并根据驾驶者的意图和路况变化做出精准的判断和决策。
此外，极越01还具备自主学习能力，能够不断适应不同地区的交通规则和驾驶习惯。
深入了解你会发现，极越01采用的深度学习算法和大数据处理技术，其ASD 阿波罗高阶智能驾驶支持LCC+级别辅助驾驶和PPA功能（高速NOA+城市NOA），不仅覆盖高速、城市、泊车等多个场景，还能够根据实时路况和驾驶者习惯进行智能决策，为驾驶者带来全方位的智能辅助。
作为国内首家把占用网络技术引入量产车中的品牌，极越采用的BEV+Transformer纯视觉算法，不仅具备高度的准确性和可靠性，还能够在复杂多变的交通环境中保持稳定的性能表现，其目的就是为了进一步拉高“纯视觉”技术方案的 能力上限，也为更安全、更放心的用户体验。
而乐道L60的OSD智驾系统，在城市道路中对车辆整体的驾驶行为把控得较为稳定，贴合人类驾驶员的驾驶习惯，为驾驶者提供舒适的驾乘体验。
但其精准度和决策速度上，与极越01相比仍存在一定的差距。
依托蔚来汽车的智驾算法积累，乐道L60在城市及高速NOA领航辅助方面表现，其算法通过优化视觉处理流程和融合4D成像毫米波雷达的数据，提升了对静止物体的检测能力，从而减少了误刹车或不刹车的情况。
然而，与极越01相比，乐道L60在算法的创新性和高级别自动驾驶功能方面仍有一定差距。