极氪7X的座椅采用拼接撞色的设计，很有层次感，前排座椅填充同样也很柔软，后排中间位置的填充会比两侧稍硬一些，整体坐姿比较舒展，得益于传统SUV轮廓设计，后排的开扬感会比轿跑设计的智己LS6更好一些。
在座椅配置方面，两者侧重点有所区别，智己LS6更偏向于前排乘员，而极氪7X更偏向于后排乘员。
前排座椅配置上，智己LS6与极氪7X都支持座椅电调以及通风加热按摩功能，智己副驾为121°零重力座椅，并且在拆卸头枕后，副驾可以完全放倒与后排相连，进入贵妃椅模式，小憩的时候往上一趟绝对很放松。
后排座椅配置上，智己LS6和极氪7X都支持后排座椅角度调节，极氪7X的后排座椅还支持前后电调、加热、通风、记忆、按摩，并且高配车型副驾座椅后方还配有小桌板、娱乐屏，侧边还有一颗摄像头，前排主驾可以通过屏幕画面方面观察后排乘客的情况，整体配置很有MPV的感觉。
在储物空间方面，两车的车内储物空间都很丰富，智己LS6有包括挂钩和磁吸拓展空间在内的27处储物空间，极氪7X全车有32处储物空间，相较于智己LS6更多一点。
后备箱容积方面，智己LS6后备箱常规容积665升，极氪7X为616升，智己LS6的后备箱容积更大一些。智己LS6和极氪7X都支持二排放倒进一步拓展后备箱空间，极氪7X的优点是电调更细致，智己LS6的优势在于放倒后会更平整一些，此时铺上床垫当个双人床躺一躺还是非常舒服的，总的来说，在后备箱装载能力上智己LS6更胜一筹
二、动态试驾
目前极氪7X尚未正式发布，暂时不开放试驾，不过智己LS6根据我们了解，从6号开始已经开放试驾了，而且到场地后看到陆陆续续有人开车进到服务中心的停车场，其中不乏开特斯拉来的，看来对LS6感兴趣的人不少，所以时间紧任务重，趁着人还不是很多的时候我们赶紧预约了LS6的试驾，来看看它的整体驾驶感受如何吧。
首先在动力方面，我们试驾的车型是双电机四驱的版本，它的最大功率为579kw，最大扭矩800N.m，零百加速3.48秒。整体感觉动力很轻盈，并且随踩随有，它的电门响应也刚刚好，既不像特斯拉一样过于窜，也不会像其他有些车迟缓，介于两者之间，并且能量回收也可以全部关闭，能减少电车刹停带来的晕眩感，相信从油车切换过来的用户，不会感到什么不适。
然后在整体的操控方面，智己LS6也是较为灵活好开的，掉头还有连续变道情况下车身动作也不拖沓，很快就过来了，包括行驶过程中压过沟沟坎坎和井盖也很干脆。这些首先得益于它的底盘扎实的硬件底子，智己LS6为前双插臂后五连杆的悬架结构，操控和舒适性上限都很高。
其次应该都得益于智己LS6搭载的这套灵蜥智慧数字底盘，它就像大脑一样统筹好底盘的各个部分，包括空气悬挂、四轮转向、CDC减震、扭矩控制、侧倾抑制这些，原本相互独立的个体共用了一个智慧的大脑，那干起活来自然效果就好，可以稳稳把控好行车姿态，从容应对各种路况，并且还支持还可以不断OTA进化，获得更好的驾控体验。
在全程的试驾途中，智己LS6的噪音抑制表现我也很满意，行车过程很安静，毕竟智己比较罕见的四个车窗都用上了双层夹胶隔音玻璃，被动的隔音基础就做的很到位，而且它还有RNC主动降噪，能主动释放声波抵消掉外界一部分声音，二者相结合就构成了智己LS6在城区比较静谧的驾驶体验。
整体来说驾驶智己LS6感觉还是不错的，虽然极氪7X遗憾未能试驾，但是根据此前极氪车型的驾驶表现，我们推测它大体上会与007相近，会调教的比007更舒适点，如果对比动态的话，相信也一定是一场优等生的对决。
总结：
如果让我总结智己LS6和极氪7X的人设的话，智己LS6就是一个潮酷青年，它追求前沿科技，喜爱社交分享，而极氪7X像一个时尚奶爸，顾家但也有一颗年轻的心。
它们两个都是很棒的产品，并且在各自努力的方向上都做的很成功，智己LS6在灵蜥数字底盘+智慧四轮转向的加持下驾控体验有所提升，极氪7X对设计风格的调整以及后排配置的加码，让它成为一辆很称职的家用车，这两个车选哪一个完全就看你个人口味，以及平常的用车场景如何。
如果你喜欢一个人开车，或者喜欢和朋友闺蜜二人出行，那么前排待遇更好的智己LS6显然是更合适的选择，而且它标配就已经囊括了绝大部分亮点配置，如灵蜥数字底盘、智慧四轮转向、猎鹰智慧灯光系统、IM AD高阶智驾、121°零重力座椅等。如果你的第二排使用率比较高，比如妈妈需要在后排照顾小孩的场景，那么选择后排待遇更好的极氪7X也是很不错的。