然后是动力总成的布局方式，DMO平台也采用了前纵置1.5T、2.0T发动机（混动专用型，没有曲轴皮带轮系）布局方式，而不是比亚迪DM-i/p那种前横置布局。
EHS电混单元（纵置同轴双电机）
不过相比传统硬派越野的纯燃油或P2插混方案，DMO只有纵置发动机，后面没有纵置布局液力变速器+AT变速器，取而代之的是EHS电混单元，发电机和发电机为同轴布局，并与发动机实现机电耦合/解耦（有可能是双离合器，也有可能是行星齿轮）。这个思路跟比亚迪DM-i是类似的，不过因为是纵置布局（优化配重以及方便底盘布局），所以需要额外的动力转向。
没有中央分动箱的四驱系统
强悍的四驱系统对硬派越野车来说并不可少，DMO自然也少不了四轮驱动。但不同于传统硬派越野的机械四驱方案，DMO采用的混动四驱系统，没有中央传动轴和分动箱。从底盘我们就能看到，其前桥是1.5T+EHS，而后桥是独立的P4布局电驱单元，没有中央传动轴和分动箱。
带电子差速锁的后桥电驱单元
这个四驱技术路线在当下横置平台的混动四驱车中已经非常常见，但DMO作为硬派越野平台，其前后桥都增加了额外的电子差速锁（带锁的电子限滑差速器），而前后桥的“锁止”（官方称之为能量中锁）则靠SiC电控对前后电机的功率＆扭矩控制。当然，电池的输出功率确实可以100%传递到某个车轮，但发动机因为缺少机械连接结构，所以没法给后轮提供动力，这是所有混动四驱方案共同面对的问题。