9月10日，中汽协召开了信息发布会，其数据显示中国8月乘用车国内销量为174.4万辆，其中传统燃料乘用车销量为79.5万辆，同比下降34.1%。
借用陈士华的话来说，燃油车的这个下降幅度确实是惊人的。其实自进入新能源汽车时代以来，燃油车的市场份额就肉眼可见地开始减少，而在今年的北京车展和成都车展之上，燃油车“节节败退”这个事实显得更加鲜明醒目。
对于传统燃油车业务而言，现阶段无论是自主品牌还是合资品牌面临的压力都是巨大的。但由于像奇瑞、长城、吉利等这些传统自主品牌在新能源汽车领域转型较为成功，尤其是奇瑞集团，“新能源+燃油”呈现双增长的态势，因此压力其实大部分全给到了合资品牌那里。
据乘联会数据显示，今年8月份自主品牌零售120万辆，同比增长21%；主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%。因此，可以肯定的是，燃油车的销量下滑，最受伤的反而是合资品牌，由于“油车难卖、电车不火”等原因，合资车企的市场份额明显被自主品牌蚕食了。
而且从细分市场来看，今年1-8月，传统燃料乘用车各级别销量均呈现出不同程度的下降。目前传统燃料乘用车的销量仍然主要集中在A级市场，但同比也下降了12.2%。而在A00、A0级市场，燃油车的身影似乎渐渐隐匿了，A00级同比下降了63.7%。其实很明显，像过去的那些夏利、QQ等车型早已经被五菱宏光等电动车替代了，现在A00级市场已经是电动车的天下了。
燃油车市场的萎缩已经是个不争的事实，针对这一现象，行业内不时有声音呼吁“油电同权”，以此来促进燃油车的消费。按照目前中央报废更新政策，国家提高了补贴标准，燃油乘用车和新能源乘用车分别可获得1.5万和2万元补贴。
l 新能源车渗透率达到53.9%
那边是各级别的燃油车销量齐刷刷下滑，这边各级别的新能源车却节节攀升，真是没有对比就没有伤害，也将“此消彼长”体现了个淋漓尽致。
据中汽协数据显示，今年1-8月，新能源乘用车中，除了A00级销量与同期持平外，其他各级别销量均呈现正增长。值得注意的是，在B、C、D这三级中涨幅明显，特别是D级车同比增长了144.2%；作为对比，燃油车D级车同比下滑了39.6%。
这意味着新能源汽车已经从最开始的抢占低级车市场，渐渐过渡到抢夺中级车乃至高端车的市场份额。换句话说，新能源汽车时代，一直怀揣“高端品牌”之梦的国产汽车品牌已经迈出步伐向上攀升，并且获得了初步的成功。其实这点从售价50万级的AITO问界M9的热卖就能看出端倪。
再者，原本今年北京车展刚开始和燃油车平分市场的新能源车，现在已经开始反超。据乘联会数据显示，今年8月份国内新能源车零售渗透率已经达到53.9%。乘联会秘书长崔东树更是称，从历年的规律来看，渗透率都是一路向上没有回头的趋势，越到后面，新能源车的渗透率越高。
因此几乎可以说，新能源车对燃油车的“攻城略地”基本是不可逆转的。在新能源汽车领域，唯一实现全面电动化的自主品牌就是比亚迪，而比亚迪的销量一直都是一骑绝尘的存在，年初由比亚迪打响的“电比油低”的口号似乎一直响彻到了现在。
值得一提的是，在新能源汽车的细分市场里，纯电动车的增长趋势已经放缓，取而代之的是插混和增程车。据乘联会数据显示，今年8月份纯电动批发销量59.2万辆，同比增长6.6%；狭义插混销量34.5万辆，同比增长84%；增程式批发11.5万辆，同比增长109%。