对比小米SU7，极越07并没有晚多久，但是极越07的整体设计却有着截然不同的风格，原创度和未来科技感都让人觉得比较新颖。延续了极越01的设计风格，AI智能与造型设计成为显著特点，大灯造型独特，通过贯穿式灯带连接，大灯由132颗交互点阵LED灯组成，不仅点亮效果细腻，还具备智能交互功能。
前机盖造型饱满，蚌式造型以及2米的宽度，拉宽了视觉体验。加上同样低趴的车身态势设计，使得极越07的运动效果出众。
车身尺寸方面，极越07长宽高分别为4953/1989/1475 mm，轴距3013mm。
侧面更加整洁，因为极越07为降低风阻进行了一系列的细节改进，采用了隐藏式摄像头、隐藏式雨刷、无门把手、隐藏式水切线、双模镜像轮毂等设计，将风阻系数降到了0.198Cd，与小米SU7基本持平，不过这样的设计倒是让极越07的侧面有着与众不同的流畅。
这里说个好玩的地方，极越07配备的是智能电动感应门，有9种开门方式，并且有破冰模式、侧方开门预警功能，应对特殊场景更加得心应手。
车尾采用的掀背式设计，同样配备了随速自动升降尾翼，而且还有智能ISD互动钢琴键尾灯，不该是设计美感还是科技感都拿捏了。
智能座舱比对，智驾谁更出色？
现在的车市，无智能不新能源，缺少智驾的车子根本没有人看。所以这一部分也是极越07与小米SU7针锋相对的地方。
在智驾方面，小米SU7采用的是纯视觉方案，支持Xiaomi Pilot Pro，可以实现高速领航辅助，如果是高配车型的话，还有视觉感知+激光雷达方案，支持更高阶的Xiaomi Pilot Max，可实现城市领航辅助，不过值得注意的是，Xiaomi Pilot Max目前还没有普及，属于小范围推送试验阶段，所以还不能代表小米SU7的水平。
极越07作为后来者，属于在技术方面更加具有主动权的，一个几乎更换中控台的大屏幕就已经够惊艳了。在智驾方面，极越07采用的是算法和大数据模型的纯视觉方案，可以说与小米SU7的方案一致，不过极越07的技术是百度给的，此前百度的自动驾驶出租车应该过于智能，几乎让传统网约车没了生意，其智驾水平便可见一斑。
这次给极越07搭载的是百度最前沿的智驾技术产品ASD高阶智驾，一看就是亲儿子，这一智驾系统依托于L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM打造，比很多激光雷达更加高效，可以实现高速、城市复杂场景的全域覆盖。说实话，这一点是刚刚跨界进入汽车行业的小米SU7最吃亏的地方。
而在具体的车机生态方面，极越07也是采用的百度应用生态，搭载智舱助手SIMO 2.0还融合了百度文心一言，市场可以看到的各种娱乐功能都备齐了，而且还开发出了奇趣探索、角色扮演、场景模式等诸多功能，语音输入也不再是一问一答的指令式交互。直接可以实现唇动识别，即便是在嘈杂环境中识别准确率也能达到90%。
小米SU7在车机方面相对来说，属于正常表现，内置Xiaomi HyperOS，搭配高通骁龙8295芯片，车机体验流畅，可以实现手机、车载屏幕、智能家居深度互联，小爱大模型的智能语音系统也有不错的人机交互体验，支持导航、空调、座椅、音影等控车功能，整体表现也属于比较不错的表现。