像全车Nappa全粒面真皮运动座椅、前排座椅按摩、全车座椅加热、通风、真铝饰板、顶棚仿麂皮材质、ROBO SOUND音响系统一集主驾头枕音箱、香氛系统通通免费。
如果是性能版用户，直接送20英寸运动轮毂、20英寸轮胎、Brembo四活塞高性能运动卡钳。
（注意：是给至2024年9月30日24点前大定并且在2025年1月31日（含）前提车的用户）
这样，极越07三个版本差异就只在电池、驱动形式和轮胎、刹车上。
而且，即便入门车型，续航也有660公里（CLTC工况），即便按照8折去算，实际行驶里程也有五百多公里。
极越07这次是真正做到了入门即顶配。
用户权益也给得很丰厚：
整车及三电系统终身质保；
终身免费道路救援；
3年每年1500度电卡或者7kW 直流家庭充电桩服务包；
「ASD阿波罗高阶智能驾驶」3个月免费订阅。
这还只是大面上，细节参数也非常值得一说。
极越07长宽高：4953/1989/1480mm，轴距3013mm。来看看同级别竞品车型的尺寸：
小米SU7：4997/1963/1440mm，轴距3000mm。
特斯拉Model 3：4694/1850/1443mm，轴距2875mm。
智己L6: 4931/1960/1474mm ，轴距2950mm。
小鹏P7i：4888/1896/1450mm，轴距为2998mm。
领克Z10：5028/1966/1468mm，轴距3005mm。
极越的这个车身参数，与友商放在一起，也是属于领先水平。
外观上，极越确实做了一个非常有高级感的设计，一体感很强，车身线条也是简约动感，而且用上隐藏B柱、隐藏水切还有无框车门，看着很舒服，尾部也是采用流行的贯穿式设计。
总之，在颜值这一块，极越07过关。
极越07是全行业同级首个标配四扇智能电动门的轿车，门把手直接拿掉，可以通过B/C柱上的按钮开门，至于关门，可以手动拉门，也可以电动关闭（主驾脚踩刹车即可）。
我个人是非常喜欢电动门这个配置，因为懒得自己关门：）
而且极越这个电动门还有一个好处：能够预防开门杀。在开车门的时候感应到旁边有行人/障碍物，感应门就会增加开门阻力，防止开门的时候产生意外碰撞。
我也去线下实际体验了一下，车门的响应速度很快，如果你离车门较远，开口就很大，离很近，开口就很小，很智能，即便开关门也不费力。
如果你有UWB钥匙或者蓝牙手机，还可以做到无感自动开门迎宾，全程不用动手，体验再提升一级。
我知道很多人担心在紧急情况下车门会打不开，关于这一点，极越已经做了很多工作，比如电动门在经历碰撞之后，可以提供5000N的解锁力，差不多是10个成年人的力量，同时还额外提供1000N的开门力，帮用户开门，所以即使门出现变形或者冬天被冻上也能顺利开门。
即便出现全车断电也不用担心，因为极越还额外投入成本全系标配冗余电源，保证用户可以顺利打开车门（（官方也有视频，可以去看看））。
进入到车内，极越基本是在成本内，努力做到了自己的最佳。多种材料搭在一起，基本上能够触及的地方都是软的，即便车门下方储物格也是软的，不会让你有廉价感，官方数据是全车软包率超81%。
而在车内配置上，极越是真的慷慨。一上来就是两个无线充，还都是50W带散热（很多车只给1个），前排还有座椅按摩、方向盘加热。
而且，极越07不分车型，全车都有座椅通风加热，这点体验就很棒。要知道，很多车后排只给到加热功能，而没有通风。
（注：方向盘并不是强制U型，可以根据自己喜好自行选择）
现在极越07直接送头枕音响，当你一边开车一边听歌的时候，不会被导航声音打断，还送香氛系统，再加上那一圈环抱流水氛围灯，氛围感也营造到位了。
极越07标配三区独立空调。主驾、副驾和后排，三区独立温度、风量控制照顾每个人需求。后排也有自己独立控制屏，可以控制音乐、风量、温度、通风/加热。
ROBO SOUND音响系统我也试了一下，放在20多万这个价位，已经很够用了，调音调调的还可以。
这一套连招，基本能满足绝大多数用户用车需求。
底盘方面，极越07用的是「前全铝双叉臂 + 后全铝 H-Arm 多连杆悬架」。虽然说「硬件是硬件，调教是调教」，但是硬件是基础，极越这波上了全铝悬架，是真的下了血本。
智能化就更不用说了。
这是极越和百度的强项。
极越07用的是35.6英寸6K巨幕屏幕，显示效果很细腻，而且用的还是双高通骁龙 8295 芯片（总NPU算力60TOPS），已经可以保证整个座舱娱乐需求。
由于整个智能座舱和生态都是由百度Apollo赋能，所以体验能得到很好的保证，系统流畅度和响应速度都很好。
至于语音，支持免唤醒，连续多个指引给它，整个识别响应都做得很好，确实是没得说。
而且支持车外语音，比如你需要充电或者搬东西进后备箱，可以直接在车外语音唤醒，很方便。
哦对了，极越07的充电口只有1个，把快充和慢充做了整合，这个还挺好。
至于智驾，这就更不用担心。
毕竟，极越背后是百度Apollo十几年智驾经验积累。
百度是国内最早开始做自动驾驶的公司，从2013年就开始了。
这是什么概念呢？13、14年，以「蔚小理」为代表的造车新势力才刚刚出生。
现在百度Apollo L4智驾能力降维赋能极越做高阶智驾，这十几年的功力不是谁都能顶得住。
所以，在去年激光雷达上车高阶智驾风头正盛的时候，极越非常勇敢的拿掉激光雷达，做了纯视觉智驾，成为全球唯二中国唯一纯视觉高阶智驾。
说实话，做这一步决策非常需要勇气，尤其当时极越01还是极越第一台车，如果稍有不慎，可能就die了，所以很佩服极越有这样的胆量。
而在能力上，到年底，极越纯视觉智驾ASD就要做到全国都能开，有百度地图的地方，都能开。
现在，不仅仅是极越，越来越多的品牌也开始选择跟进纯视觉智驾。
蔚来第二品牌乐道首款车型L60就是采用纯视觉方案，新车会在9月19日上市。
小鹏搭载AI鹰眼视觉方案的P7+将在2024年第四季度正式上市。
但明显要慢极越一步。
可以说，在国内纯视觉智驾这一块，极越走在行业前列。所以，极越ASD说自己是「迄今为止中国最好纯视觉智驾」完全没毛病。
而且，极越高阶智驾定价也相当实惠，只要5000元，对比其他家，真的是不要太良心，而且更改新价格的时候还给老车主退了差价，这一点真的非常好。
说了这么多，那这台车就没什么短板吗？还真有。
后排空间和乘坐可能不算是特别长的长板。
我身高180，前排我的驾驶位，后排腿部大概是一拳4指，头部大概是4指，一个中规中矩的表现（比小米SU7后排要好）。
座椅承托相对来说不太够，但是好在你的脚可以伸到前方座椅下，这又在一定程度上弥补了承托上的些许不足。
非要说的话，这算一个小短板（PS：仅为个人观点）。
但是！兄弟们！它只要19.99万啊，都19.99万了，还要啥自行车？
再多说一嘴后备箱空间，极越07用的是大开口掀背尾门，方便取放物品，常规状态下容积是581L，官方说法是「可以放两个30寸大行李箱+1个24寸中型行李箱」。
后排座椅放倒之后则是这样的：