得益于近5米和近2米的车身尺寸，新车在内部空间方面的表现可以用宽敞形容。
同样，后备箱的空间表现也足够优秀，特别是第二排座椅可支持全平放倒，近2米的纵向深度也能轻松让你塞下任何物件。而配合其猎装车的风格，在尾厢内部也设置了多种充电接口，在野外露营的时候，实用性极高。
但就如前文所提及，哪吒S猎装版需要优化升级的地方也主要集中在车内。
首先就是车机系统整个操作界面比较复杂，比如有很多常使用到的功能都会被隐藏得很深，需要很长一段时间了解、适应。
第二是语音系统，虽然识别度、响应速度都很不错，但当中也会存在一定的BUG，比如系统可支持语音输出，但并不支持语音输入，割裂感比较强。
第三是坐姿问题，碍于电池的影响，哪吒S猎装版同样碰上了地台偏高的问题，所以即便把座椅调至最低，依然会给你一种开SUV的感觉，不过市面上很多新能源产品都有着同类型的问题。
操控表现/动力系统符合预期
像我们今天的猎装车也搭载了哪吒浩智增程2.0系统，这套系统也是由1.5L发动机+后置电机组合而来，其中1.5L增程器功率为70kW，而油电转化率达到了3.16kWh/L，而电机最大功率为200kW，最大扭矩为330N·m，这样的参数表现也足以应付日常通勤所需。
值得表扬的是，新车还配备了一块43.88kWh的电池组，并拥有着300km的CLTC纯电纯行能力，而综合续航里程可达1200km，说句实话，300km的续航能力也足以让你轻松应付一周的上下班通勤需求，而经过我们测试，在高速下续航基本上是打8折的水平，整体的表现相当不错。
得益于电机响应快、扭矩大的特点，在实际的体验中哪吒S增程版也能够给你相当不错的驾驶感，只要深踩油门，就能轻松获得不错的推背感，即便是在高速状态下，依然有着不俗的动力储备，其表现确实符合当前价位应有的水准。
此外，新车在初始阶段的动力调校显得较为温和，加速过程平稳有序，避免了电动驱动车型常见的突兀加速现象，对车内的乘客而言尤为友好，特别是对于那些容易因电动车加速而感到眩晕的乘客。
至于在转向手感方面则充满着浓烈的电子味道，并没有太多路感，这也是大多数新能源产品普遍存在的问题，不过我们也可以通过车机对方向盘的阻尼进行调整，就个人感觉而言，调至最硬手感是最好的。
在悬挂系统方面，新车配备了前双叉臂与后多连杆悬挂结构，此类配置在同等价位车型中较为罕见。此举也一定程度提升了车辆的操控性能。尽管新车的总体调校倾向于舒适性，对路面微小振动和颠簸的吸收效果相当彻底，但在高速转弯或紧急变道时，车辆依然能够提供相当出色的侧向支撑力，这一点值得肯定。
值得一提的是，新车还提供了赛道模式，同时也会对动力输出、转向助力、制动风格、车身稳定系统等进行干预，而在此模式下整车的驾驶氛围会有明显提升，明显会“好开”不少，所以在一个人驾驶时，一般都会开启该模式。
高阶智驾系统很好用
作为车系的顶配，新车最大的不同的点是具备了激光雷达，同时也具备了L2+级别的高阶智能驾驶辅助系统，比较可惜的是在软件层面还是有待提高，所以目前新车也仅能支持高速NNP功能，暂不支持城区NNP功能。
在体验中也可以发现，车辆对于外界道路环境的识别能力非常高且精准，而系统整体的运行策略则以保守为主，而且加速、刹车动作都做得很柔和舒服，所以在高速巡航下，也能够提供非常不错的使用体验。
同样，在过硬的硬件条件下，新车也提供了非常便利的自动泊车功能，也可支持多种车位的泊入泊出功能，对于这么大一台车来说，也算是一个相当实用的配置。
写到最后
从价格角度分析，哪吒S猎装版在20万元以内的市场中，显然没有直接的竞争对手。这对于产品本身来说，也算是一个非常大的优势，也是近期该产品受到消费者高度关注的主要原因。至于在实际的体验层面，可以明确地讲，新车的整体性能已经达到了一个相当高的水准，与其定价相匹配。同时，我们也注意到，在许多细节之处，新车仍有改进和提升的空间。尽管如此，该车无疑是一款性价比极高的产品。