动力方面，这次帕萨特Pro只提供380TSI（2.0T高功率）一种动力，传动系统匹配七速湿式双离合变速箱。最大功率162kW、峰值扭矩350N·m，官方零百公里加速7.6秒，综合工况油耗6.87L/100km。
动力性能上，380TSI+7DSG提供的加速感让人熟悉，饱满而充裕。它的调校风格是中小油门开度下依然有不错的动力输出，所以开起来轻快，不需要频繁深踩油门，这样脚也不会累。大油门加速时，涡轮增压能在很短的时间内释放，加力迅猛，超车畅快如砍瓜切菜——尽管第一秒、第二秒相比电车会缓上半拍，但整个加速过程却更显舒适从容。
刹车亦保持一致的风格，轻踩时制动踏板自由行程比较合适，不需要重踩就能实现细微的速度调整，且踏板力偏适中不会重，使得跟车轻松。再踩深一些刹车踏板时，行程适中，制动力线性，制动响应能符合我的预期，初开即能做到精准。
所以开帕萨特Pro时整体脚感是享受的，这种成熟的老道调校在电车上并不易得。
转向方面，帕萨特Pro的转向有一定的路感回馈，开上去不会乏味，力度整体中等偏轻。提供有两种手力挡，但即便S挡下也不会重，还是偏向于驾控的轻松感而非纯操控。转向顺滑精准，回正力量饱满充足，节奏不拖沓。同时回正时车体稳，不会乱晃。
需要指出的一点是，大众近两年喜欢用多功能按键为触控键的方向盘，所以用这种方向盘开车需要养成一个良好的习惯——手最好就握在轮圈上，不要东摸西捂，以免误触。
底盘风格上，在上代车型偏舒适性调校的基础上强化了驾控，悬架既柔又韧，在保证后排舒适性的基础上能较好抑制快速过弯时的软脚和急加减速时的俯仰。这就体现了大众老道调校功力和扎实硬件性能带来的成熟优势。同时车开快时底盘的稳定性依然德系。
最后就是智驾系统的全面提升了。和途观L Pro一样，帕萨特Pro的智驾系统也来自大疆车载的方案，采用25个传感器，2个全新主控电脑，提供已非常接近于高速NOA的IQ. Pilot L2级智驾能力。
在高速和城市快速路上其实已经很接近于可自主超车了，只不过要打个转向拨杆确认一下。智驾能力尽管和头部新势力仍有些差距，但就B级燃油车而言已经是天花板的存在了，并且还有持续开发深度智驾能力的空间。
驾仕结语：
整体来看，帕萨特Pro在传承自身成熟底盘风格、车内大空间的同时，与时俱进地在智舱/智驾两方面双提升。尽管不是车身动力总成研发大投入的换代，却还是比日系B级车的换代在智能化上的投入更大、效果更明显一些。