第一眼看到第五代胜达的实车之后，方盒子的造型和庞大的车身带来很强的视觉冲击力，圆润的型面确实有种复古风，像素式LED大灯不仅与很强的辨识度，也为前脸增添了不少时尚感。
侧面同样是硬派的风格，前后轮眉凸起的造型更硬朗，隐藏式的攀岩把手设计体现出不错的越野氛围，而且把手称重高达200KG，用户不用担心这套攀岩把手的实用性，轮胎采用的是倍耐力R21规格，具备不错的抓地力和静音性。车身尺寸方面，其长宽高分别为4830/1900/1780mm，轴距为2815mm。
尾部设计非常有特点，圆润简洁的造型还是很讨喜的，尾灯位置更偏下，内部 “H” 造型灯组与前大灯遥相呼应，而且标配的DWL 动态迎宾灯也很有意思。外观简单看完，咱们进入车内感受一下。
座舱虽然采用了一些硬朗的线条，但没有彻底倒向硬派越野的风格，大面积的软质材料更显简洁高级，整体的风格更倾向于居家舒适。双12.3英寸大联屏很有科技感，车机系统功能比较丰富，系统流畅度不错，前方还有HUD抬头显示，可以说把能想到的功能都给配上了。
还有个比较有意思的功能，空调控制区域下方还提供了一个紫外线按键，打开后可以给充电的手机和扶手箱进行消毒，官方给出了99.99%的杀菌率，这个功能确实解决了一些消费者的痛点。
另外值得关注的就是这台车的座椅和大空间了，我们试驾的这台6座版二三排空间表现不错，座椅放倒之后可以提供2046L超大后备箱，装载大尺寸物品也不在话下，而且后备箱还提供了220V电源，感应式尾门也很有意思，摄像头可以根据开门人的身高自动设定开门高度，这个设计相当有新意。
动力方面，第五代胜达全系标配的是2.0T+8AT的动力总成，发动机最大功率为182kW，峰值扭矩353N·m，动力输出比较线性，变速箱积极换挡，比较契合家用场景，如果切换到运动模式之后，低速爆发力也相当不错，加速超车游刃有余。
方向盘转向力矩比较轻，基本没有虚位，如果切换到运动模式，转向力矩有所提高，驾驶起来更顺手。制动踏板行程有些偏长，初段会有些许虚位，踩到中段制动效果就开始显现，简单驾驶一段时间就能很好的适应。
底盘调教很有高级感，对路面的细小颠簸过滤很彻底，大的坑洼路冲击很柔和，不会有多余的余震产生。另外高速过弯支撑性不错，车身没有明显的侧倾和摇晃，有意思的是，我们试驾的这台Ultra版本，座椅还配备有气袋，在达到一定速度后会自动充气，为驾驶员提供更好的包裹性。