就实车而言，它确实不是照骗，就这前脸设计，还有隐藏式门把手，未来感是够范儿了。如果给它换套动力，这颜值不就是一台新能源车吗？其二，相比过去“75P”给我的印象，新车整个块头更大了，没错，4770mm的车长，2800mm的轴距，这完全是中型SUV的体量。看起来更大气，空间必然也会有提升，先卖个关子，后面我们看看它的后排空间打多少分。
再说内饰，科技感是从外延续到车内，就凭37寸一体悬浮式三联屏这一点，就足够让人满意。谁说油车在智能化方面就落后了？L2级智驾不仅安排，还是全系标配。此外，还有APA5.0代客泊车、540°行车影像辅助、讯飞星火AI大模型这样的配置也是如数加持。坦白讲，现在主流新能源车有的智能化配置，第四代CS75PLUS基本上都安排了，别忘了，这是一台油车。
这里需要插一句，有了三块大屏，自然而言可以省去诸多繁琐的物理按键。就连我们常用的驾驶模式切换键，都集成在方向盘上，你说这内饰得多简约。当然，还有个人比较喜欢的怀挡设计，省去空间还方便操作，包括说激活智驾功能，只需向下拨动两次，很人性化的设计。
往往而言，简约的风格会给人毛坯房的感觉，比如特斯拉就是如此。但是坐进第四代CS75PLUS的车内，从观感到触感又有所不同。我想了下，主要还是用料和配色的原因吧。我们试驾的这款车型，内饰为棕色，有高级感但又不油腻，搭配真皮和翻毛皮的组合，从门板到座椅，视觉上给人被真皮包围的感觉。我认为，氛围是到位了，加上女王零重力副驾座椅，这还真有点彩电沙发的节奏了。所以，这些细节也是第四代CS75PLUS作为传统油车与时俱进的一点。
如果说前排座椅带座椅通风和加热，那么后排也带，这就让人有点“受不了”。别说油车，就是新能源车也少有这样的待遇，没错，它就是给到了。你可以理解为现在的产品有多卷，但我只知道，坐在前后排的人享受到了同样的待遇，这点非常重要。再一个，这个夏天部分地区有多热相信大家很清楚，座椅通风的价值自然就体现了。
然后是后排空间还有舒适性，讲真，之前体验过不少2米8（轴距）级别的SUV，第四代CS75PLUS的后排算是大的了，我认为更多是空间优化做的好。本人183cm的身高，腿部空间有接近3拳的余量，并且头部空间还富裕，空间表现是不错的。
而舒适性方面，座椅本身相比上一代车型有了提升，主要是内部填充物。但是个人实际感受是座椅海绵行程一般，整体是偏硬的，但是好处是支撑性不错，长时间乘坐不易疲劳。另外一点值得称赞，就是后排中央地台，做到了接近纯平的状态，坐了这么多年油车的后排，真的很少有这种待遇，即使后排不坐三人，地面纯平也是相当重要的。
1.5T配8AT全新动力，好开还省油
好了，该说动态部分了，要知道，这是一款油车，三大件才是核心产品力，这也是选择油车的用户他们最看重的。长安引以为傲的蓝鲸动力已经进化到3.0，而第四代CS75PLUS上这套1.5T配8AT的全新动力就很具亮点。先说1.5T发动机，最大功率192马力，从数据看已经是接近2.0T发动机的水平了。作为全新发动机，它的最大亮点在于500bar高压直喷技术。
500bar是什么概念？先来点干货，500bar等于500个大气压力，也就是作用在每一滴油上的燃油压力都是500bar。这个数字越大，代表燃油和空气的混合更充分，可以提升燃烧效率，以降低油耗。记得几年前，当时某合资车搭载的加持宝马技术的1.6T发动机，还是沃德十佳，也才120bar。相比500bar，我也是感到惊讶，现在国产发动机的技术进步是飞跃式的，这也是深耕燃油车必然的结果。
其实讲这些，可能大家觉得抽象，来点实际的，我们同车四个人，全程开空间，在经过高速、省道、城区、山路等综合路况下，行驶了100多公里，表显油耗不到6L/100km，即使是后面经历了堵车路况，表显油耗也才6L出头。这里暂且不说192马力性能如何，就燃油经济性而言，第四代CS75PLUS确实不错。