作为新能源赛道的领跑者，这几年比亚迪坐享新能源带来的红利。从数据来看，2024年上半年比亚迪新能源汽车市占率进一步提升至32.6%。尤其是新年伊始，比亚迪推出多款荣耀版车型，喊出“电比油低”的口号，将车辆起售价降至7.98万元，进一步抢占传统燃油车市场，对今年“价格战”起到推波助澜的作用。因此，比亚迪上半年营收和利润双增长，自然也在情理之中了。
再看上汽集团，今年上半年上汽实现营业总收入2846.9亿元，但同比下降12.8%，同时净利润66.3亿元，同比下降6.5%。说明面对当下内卷的车市，上汽集团整体呈现后劲不足状态。
首先，在新能源浪潮下，上汽集团手中缺乏拳头产品，这个短板令其在新能源市场无法发挥更大作用。其次，伴随持续的价格战，合资品牌优势不再，而上汽旗下合资品牌众多。在这双重羁绊下，销量受挫自然也会影响到营收和利润了。
长城与吉利盈利最猛
紧跟上汽之后的吉利、长城、长安上半年营业收入处于正增长。不过，相比之下吉利和长城的表现更加出色，其中吉利上半年营业收入1073亿元，同比增长46.6%；净利润106亿元，同比大增574.7%。
而长城汽车上半年，实现营业总收入914.29亿元，同比增长30.67%；归母净利润70.79亿元，同比增长419.99%。
不得不说，上半年比亚迪尽管销量最多，营收也猛，但在纯利润方面与吉利相比就有些弱了。那么，问题出现在哪里呢？
作为一家拥有多个汽车品牌的吉利,旗下品牌包括吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、宝腾汽车以及路特斯汽车，可谓强手如林。而在由传统汽车向新能源汽车转型过程中，吉利一直坚持燃油+新能源两条腿走路的战略。在国内新能源市场，旗下极氪、银河成为销量担当，树立高端新能源形象的同时还有几何、睿蓝等品牌助力，共同推动吉利在新能源领域全面进阶。
而在燃油车领域，今年上半年“中国星”高端系列销量20.5万辆，同比增长56%。在打造高端产品上，“中国星”已成为中国燃油产品“高价值标杆”。因此可以说吉利丰富的产品矩阵，不仅让吉利新能源车市占率迅速提升，同时吉利也在燃油车市场、海外市场攻城拔寨，获取更大的利润。