既然有坦克400 Hi4-T新能源珠玉在先，为何还要推出汽油版？实际上，早在三年前开发设计之初，坦克400就已经规划出了汽油动力、柴油动力和PHEV等多种动力版本车型。去年，优先面向中国市场推出了坦克400 Hi4-T；今年，又于成都车展期间面向全球用户推出了坦克400汽油版。
“越野赛道，燃油动力必不可少。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤进一步阐述道，“在国际市场上，燃油车依然是主流需求；在国内市场，尤其是西北、西南和东北地区，燃油车仍具有天然优势。”所以，坦克400汽油版是一个全球车型，是基于全球化视角布局的产品，不仅在国内上市，海外市场也要同步发售。
在卷价格和卷保排量中，坦克400汽油版选择卷大排量，该车搭载全新2.0T米勒循环发动机，结合国内首款自研高档位变速箱——9AT纵置变速器，确保了越野时的攀爬能力和稳定性，攀爬比高达57.24，可实现最低速度2.7km/h，最大扭矩输出11000N·m。
专业的越野底盘结构+超高的车身刚度，使坦克400汽油版安全性更有保障，坐舱顶部采用2纵+5横传力通道布局，A/B柱及顶盖前横梁位置均采用热成型超高强钢，全车高强度钢应用比例76.6%，可承受100kN压力，轻松挑战10t重物压顶。
“真正的越野不单追求速度，更要做到速度与动力输出的综合控制。”谷玉坤对坦克400汽油版采用非解耦四驱解释道，“对比解耦结构，非解耦结构是专业越野车的重要衡量因素之一，丰田、牧马人和路虎等都采用非解耦四驱。”
在谷玉坤看来，非解耦四驱具有四大核心技术优势：一是整车动力不流失，极限脱困能力强；二是适应全场景出行，控车能力更强；三是机械四驱结构简单，更安全可靠；四是输出稳定，动力持续性强。
品牌战略：所为有所不为
市面上，很多既没有梁又没有锁的“方盒子”扎堆上市，与“性能派”坦克品牌形成鲜明对比。“当一个品类火了后，大家都想进来，这是商业竞争的基本逻辑，不能不让别人进来。”但刘艳钊一直强调，要尊重技术，要敬畏越野，一定要把越野车的可靠性、强度和冗余做好，要让用户出得去、玩得嗨及回得来。
做越野，坦克品牌是专业的，到底有多专业？据谷玉坤介绍：第一，考虑到越野工况的复杂性，坦克品牌专为越野使用场景，组建了一支工程师研发团队；第二，研发体系遍布七国十地，在全球搭建6个国际试验室，具备11项全球领先的试验验证能力；第三，制定全球标定，每一款车从研发到上市，都要经过近2年超3000项的严苛测试；第四，建立越野场景数据库，从1996年起就开始建立，现已拥有超400万个越野用户数据，形成了一份无法复制的数据资产。
在标定上，坦克品牌不惜“下血本”，每项标定都由越野性能开发工程师、混动标定工程师、动力总成工程师、三电系统工程师及其他远程支持团队，如电池、电极和空调热管理等专家，共同到现场完成测试标定。
且每项测试都需要收集近千条数据，涵盖20000+小时、100+场景、1000+人力和3000+项测。其中，场景标定覆盖雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼泽、户外路和城市等上百种路况，并针对极端高低温和极端高海拔等极端条件进行场景标定。
继坦克400 Hi4-T和坦克400汽油版之后，未来是否还会推出纯电版？“户外场景补能很重要，纯电和越野基本理论是相悖的，当纯电版技术成熟度和适配性没有做好前，坦克品牌会按照目标市场需求选择技术路线。”刘艳钊如是说。