其一，动力系统稳定可靠，且扭矩分配能力线性平顺。因此，不少优秀的越野车都会采用注重低扭的大排量自吸/涡轮增压发动机，并且不少追求极限可靠性的车型都仍在使用数十年前的大排量自吸发动机技术。
其二，车辆的大梁底盘坚固强悍，它可以有效地对车体起到支撑作用，并且位于底盘的悬架系统可以有效对抗来自路面的冲击。
其三，以纯机械、液压结构为主，车辆的电路控制系统相对比较简单，在极端的复杂情况下，车辆整体具有良好的可靠性表现。
其实以上这些传统燃油越野车的特点，也是新能源越野车们在现阶段存在的问题。
首先在动力系统层面，新能源越野车需要考量的，是如何提升续航能力和补能效率。而在底盘和车身电气化系统方面，新能源越野车也需要通过对技术、结构做出优化，带来坚实可靠、稳定耐用的品质。
所以，方程豹这个品牌要想让新能源越野车进入主流市场，面对上述的几个问题，还需要经过多方面、多层次的优化。那么，从技术角度去论证的话，方程豹在目前的实力几何？
DMO加持，看方程豹的多点创新
在方程豹品牌发布会现场，比亚迪公布了自己的DMO 超级混动越野平台。
这个技术平台，也是比亚迪在新能源领域积淀了二十多年的产物，它针对曾经许多新能源越野车的痛点问题，都做出了优化。
首先，便是在动力性能的维度上。
方程豹采用的DMO越野平台，在动力组件上与DM-i或者DM-p形成了一定的区隔。
它的驱动系统由发动机、EHS电混系统和前后电机组成，并且在底盘布局方面，采用了纵置布局的形式。对于越野车而言，纵置布局可以说是“基本功”，因为它可以告别横置车“头重脚轻”的问题，在越野路况下带来更好的重心平衡性表现。
至于在动力性能的维度，方程豹将采用1.5T或2.0T燃油发动机，并且匹配EHS电混系统和高功率前后电机，实现强有力的驱动。在目前我们拿到的数据中，豹5这款中大型越野车的系统最大综合功率将超过500kW，在动力性能上带来了足够的“盈余”。
其实更多消费者所关注的，还是它的混动系统工作逻辑和电池亏电状态下的性能以及续航表现。
接下来，我们从该系统的底层工作逻辑说起。
方程豹采用的混动系统，其实与DM-p系统相差不大。所以，我们可以大概套用DM-p的工作逻辑。
该混动系统支持纯电驱动、发动机串联驱动（发动机只发电）、发动机与电机并联驱动、发动机直驱这四大基础的工作模式。
在越野工况下，由于电机具有高功率、高扭矩的特点，所以会优先采用电机驱动。而在亏电的情况下，主要有两种工作模式：其一，发动机串联驱动，高功率发动机提供足够的电量，为电池补能，从而助力车辆有效脱困；其二，发动机与电机混联一起驱动，提供更大的动力并且降低能耗，在厂时间的越野爬坡路段，为车辆提供足够的耐力。
所以，从整体的动力设计和规格来看，基于EHS混动系统的方程豹，天生就适合干粗活儿。
那么，在底盘性能上，DMO平台又是如何把控稳定性、可靠性的呢？
可以明确的时，方程豹将采用大梁式非承载车身结构，底盘与车身采用柔性连接装置进行耦合。而车辆的主要驱动部件包括发动机、电机和驱动电池，都集中在大梁位置，从而确保了车身重心较低，提供较高的稳定性。