除此之外，在整个底盘功能上，由4MOTION®恒时四驱系统、主动式四轮空气悬架与全轮转向系统组成的硬核“铁三角”能够让这台大众表现出极具反差感的越野强度，尤其是主动式四轮空气悬架，能根据不同场景主动调整高度，进一步增强了途锐的实用性。
在装载模式下，途锐离地间隙为148mm，而在越野+模式下，其最大离地间隙可以达到258mm，差距达到110mm至多，五种模式通过车内按钮即可调节，高速驾驶（120km/h以上）时，还会自动调整到运动模式，使用十分方便。
此外，大众经典的4MOTION恒时四驱系统也在途锐上搭载，快速锁止车轮打滑，合理分配动力输出均不在话下。可将最高70%的驱动扭矩传送至车辆前轴，在后轮空转等需要前轴动力更充足的情况下获得更好的驱动效果，在后续的测试环节，途锐也的确在后轮离地空转的前提下跨过了不少障碍，展现出适应多种地形的调控能力。
智能升级，越野更放心
或许在老炮们的眼中，越野车是最不需要智能加持的。但是途锐毕竟不是纯硬派越野，它的目标受众显然是需要“上得单位，下得山野”的多面手，平时在城市中驾驶时也离不开对于智能豪华座舱的追求。
因此，此次途锐在车内座舱的布局上增强了智慧元素。15英寸Discover Premium信息娱乐系统及12英寸可自定义式全液晶仪表虽然不像新能源车型那么抢眼，但是该有的也都不缺。
值得一提的是，车内屏幕上即时显示的外界影像，能够很清晰地反应道路状况，而且在越野场景下尤其实用。由于途锐在设计上能够实现550mm的涉水深度，所以摄像头也具备相应的防水功能，在行驶水下路段的时候也依旧可以拍到水中的画面。
此外，这块屏幕上还搭载了Discover Premium信息娱乐系统装备互联导航，具备3D城市模型地图，可进行OTA在线升级，根据最新路况智能规划路线。液晶仪表盘上也可以显示ACC自适应巡航控制系统、限速功能、预碰撞安全系统、目的地到达信息、影音娱乐播放器信息等功能。简单来说，智能功能不算花哨，但都胜在实用。
途锐也配备了当下流行的HUD抬头显示，手机无线充电，WiFi热点，智能矩阵大灯等功能，进一步增强了科技感和高级感。更有意思的是，高配版本（途锐3.0 TSI锐尊版）还配备了Night Vision夜视系统，拥有热成像摄像机（红外摄像机）能够捕捉、记录生物发出的红外辐射，使监测到的任何行人或动物都会在黑白图像上以彩色突出显示，这样一来，驾驶途锐野外露营也会变得更加安全。