与之对应的，北汽蓝谷也跟着受牵连。2021年—2023年，北汽蓝谷也分别亏损52.44亿元、54.65亿元、54亿元。到了今年上半年，北汽蓝谷现营业收入37.41亿元，归属于上市公司股东的净利润为-25.71亿元。
针对这份业绩表现，北汽蓝谷给出了两点解释：一方面是新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间；另一方面，公司为持续推进产品向高端化发展，在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入，因此对公司短期业绩产生一定影响。
经营压力之下，北汽蓝谷不断在资本市场融资以换取造血能力。除了2018年借壳上市募集的286.62亿元资金，北汽蓝谷相继在2019年、2021年及2023年进行了3次定增，实际募资金额分别为10.34亿元、54.5亿元、60.3亿元，累计融资金额超过500亿元。
对于眼下的北汽蓝谷而言，新一轮增资扩股带来的巨额投资如同及时雨，可极大地缓解北汽蓝谷及北汽新能源长期以来的资金困境。
但换个角度想，北汽蓝谷一再得到北汽集团或者投资者的青睐，背后似乎有着众多因素的考量，而极狐和享界则是最重要的。
极狐单月销量终于“破万”
事实上，自北汽蓝谷完成独立运营那一刻起，北汽试图转型的决心就已明确。极狐作为北汽旗下的高端智能电动化汽车品牌，背负着整个集团新能源转型的重任。
今年2月初，公司专门召开了极狐专题会议，意在“举集团之力支持极狐发展”。这意味着，极狐已不单单只是一个简单的电动汽车品牌，更延伸到了战略化的高度。
恰好这时候，北汽集团迎来了新一届领导班子。3月27日，张建勇回归升任北汽集团党委书记、董事长。随即，张建勇对整个新能源部门进行了大刀阔斧的改革，一边在北汽新能源内部调人员，一边将工作中心聚焦到极狐品牌身上。
4月12日，在前往极狐调研期间，张建勇为品牌发展给出了两条指引方向：一是北汽新能源要坚定发展信心，全力以赴打好极狐市场突破这场硬仗；二是市场营销要努力推动极狐产品叫好又叫座。
为了极狐能够打好翻身仗，北汽集团给予了大量技术赋能。除了有着华为的技术扶持，北汽还推出了达尔文2.0体系的全新搭载平台——北极星平台。
张建勇也表态：“全力以赴打好极狐市场突破这场硬仗。”
功夫不负有心人，极狐终于等来了期盼已久的销量提升。今年下半程先是连续6、7两个月单月销量突破8000辆，而后在刚刚过去的8月正式突破“10000”大关。
具体来看，纯电SUV极狐阿尔法T5销量为4260辆，纯电轿车阿尔法S5销量2752辆，紧凑型纯电SUV极狐考拉S的销量2757辆。
破“1”对于极狐来说有着重要意义，不仅证明了极狐汽车在消费市场正一步步得到用户的认可，也重振了北汽在新能源汽车市场押注的信心。
享界首车发布，北汽蓝谷又一砝码？
某种程度上，极狐单月销量破“1”确实足够提气，但距离爆款仍有一些差距。北汽蓝谷需要做的就是继续大规模铺陈产品，覆盖更多的细分市场，以更多的销量换取市场利润，享界品牌由此而来。
从去年8月中旬，北汽蓝谷官宣与华为开展智选合作，到今年8月6日旗下首款车型——享界S9正式上市，整整经历了近一年时间。
在华为与北汽的光环加持下，享界寄托了北汽更多高端化的希望。张建勇曾表示，此次与华为合作是以核心战略、第一优先战略的高度，集聚北汽整车研发、生产、零部件等全产业链优势。
作为鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，享界 S9 共提供两个版本车型，享界 S9 Max官方建议零售价为39.98万元，享界 S9 Ultra官方建议零售价为44.98万元。
新车引发的关注度，使得享界S9的爆款潜质正在凸显。8月26日下午，官方发布好消息称，上市20天大定就超过8000辆。