来到内饰，两款车型在驾驶室均采用了三角车窗设计，通过对A柱部位进行拆解，可以有效地解决传统粗壮A柱带来的盲区问题。
中控台方面，两款车的中控设计均为平整化设计，不过上汽大通大拿V1的中控更为平整且靠近座椅，可以更好地作为桌面使用。远程超级VAN的线条给人以科幻的感觉，整体还是以实体按键为主。总的来说，两款车的内饰都与传统的货车有很大区别，更接近乘用车的设计，很有档次感。
仪表盘方面，上汽大通大拿V1和远程超级VAN都采用的是悬浮式显示屏的设计，两款车型显示的信息内容有些不够清晰明了，剩余电量的显示形式并非主流的百分比显示，需要一段时间来适应。
换挡机构方面，上汽大通大拿V1和远程超级VAN两款车型均采用了怀挡设计，其中上汽大通大拿V1将手刹隐藏，而远程超级VAN将电子手刹按键安置在中控台附近，两款车型都算得上是比较便利的。
在常规的车内操控上，两款车都采用了多功能方向盘设计，不同的是，上汽大通大拿V1将空调的调节、内外循环的控制也集成到了方向盘按键上，而远程超级VAN的方向盘则只有常规的车辆操控，空调等按键仍然是传统的布局，相对来说，前者的操作上手之后比较便利，后者的操控会更直观一点，没有学习成本。
座椅方面，上汽大通大拿V1采用的是三座布局，且因为采用怀挡设计，整个座位可实现贯通，在中午休息或等单的时候，能够稍微躺下休息一下，缓解久坐带来的腰间压力。远程超级VAN采用的是独立双座设计，好处是副驾驶也能有较高的乘坐包围感。
其他细节方面，上汽大通大拿V1在中控台下方设置有一个点烟器、一个Type C接口、一个USB接口和一个折叠杯架。
远程超级VAN在中控台上方布置了一个储物槽，下方则是设计了储物盒、杯架以及一个USB接口和一个Type C接口。
从内饰配置来看，两款车型都属于细节拉满的车型，且都在智能化配置上比较到位，都配备了倒车雷达、多功能方向盘、液晶仪表、无钥匙启动等。
三电对比
核心三电方面，上汽大通大拿V1搭载由时代上汽提供单体电芯，上汽时代提供总成的磷酸铁锂电池，电池电量为51kWh，采用一体化电池包布局，工况续航里程305km；远程超级VAN搭载由安驰新能源提供单体电芯，智芯动力提供总成的磷酸铁锂电池，电池电量同样为55kWh，工况续航里程350km。
电机方面，上汽大通大拿V1和远程超级VAN均采用了珠海英博尔提供的永磁同步电机，峰值功率均为120kW，其中上汽大通大拿V1的最高车速为130km/h，远程超级VAN最高车速为100km/h。
总的来看，两款车型基本采用的是电池电量和电机功率都相当同等的三电配置，不过在最高限速上，上汽大通大拿V1要高出不少，也达到了高速公路的最高限速，这对于大部分限速的车型来说还是比较有优势的。
底盘方面，两款车型均采用了前驱的布局，为前麦弗逊悬架后钢板弹簧底盘结构，后悬架板簧的片数基本一致。其中，上汽大通大拿V1的后钢板弹簧片数为2/3片，额定载重为1510kg，远程超级VAN采用的是3.8T后桥和2+1的板簧设定，额定载重为1280kg。
从参数的整体来看，上汽大通大拿V1的额定载重数值要更高，而远程超级VAN的轮胎尺寸要比上汽大通大拿V1的大一些，不过具体的承载表现应该相差不大。
总结
从外观内饰再到三电配置来看，上汽大通大拿V1和远程超级VAN两款车所针对的市场并非当下新能源微中面车型所针对的即时城配平台货运类型，更适合对车辆智能化和个性化有一定要求的个体用户及特定物流企业用户。总体对比下来，以上两款车型在空间、车身结构以及各项配置方面都各有所长，卡友们如果想要购买，不妨到线下先体验一番，最好是试驾一下，再做决定。